ЕС ввел пошлины до 45,3% на китайские шины после роста импорта
Евросоюз ввел на пять лет антидемпинговые пошлины в размере от 4,3% до 45,3% на китайские шины для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. В 2024 году китайские поставщики занимали 28% соответствующего рынка ЕС, а в 2025 году их доля в испанском импорте шин из Азии достигла 77%.
Брюссель ограничивает импорт дешевых шин
Европейская комиссия ввела антидемпинговые пошлины в размере от 4,3% до 45,3% на импортируемые из Китая шины для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. По данным Vandal, первоначальный срок действия мер составит пять лет. Максимальная ставка 45,3% установлена для продукции Shandong Yongsheng Rubber Group, а La Voz de Galicia сообщает, что некоторые известные некитайские бренды с производством в Китае столкнутся с пошлинами выше 24%.
Решение принято по итогам расследования, начатого в мае 2025 года. Как пишет Vandal, власти ЕС пришли к выводу, что ряд китайских производителей продавал шины в Европе по ценам ниже себестоимости, а государственная поддержка в Китае усиливала их конкурентные позиции. Брюссель счел, что такая практика наносит ущерб отрасли, где работают более 80 000 человек в 14 странах ЕС.
Мера продолжает более жесткую политику ЕС по защите автомобильной промышленности, которая уже включает пошлины на китайские электромобили. Шины стали еще одним предметом торгового спора: европейские власти стремятся ограничить влияние избыточных китайских мощностей на местное производство.
Китайские поставщики наращивают долю в Европе
La Voz de Galicia сообщает, что более 90% импортируемых китайских шин относятся к самому дешевому сегменту. В 2024 году объем соответствующего европейского рынка превысил €18 млрд, а продажи составили около 330 млн шин. Почти 93 млн единиц поступили из Китая, обеспечив китайским производителям долю 28% против 18% в 2021 году, согласно приведенным Carscoops данным.
Испания показывает скорость этих изменений. По данным Национальной ассоциации дистрибьюторов и импортеров шин, которые приводит Vandal, в 2025 году испанский импорт из Азии шин для легковых автомобилей, SUV, внедорожников и легкого коммерческого транспорта вырос на 11,9%, до 15 045 550 единиц. Китайские компании поставили 11 630 660 шин, или 77% общего объема.
Марки Lanvigator, Tracmax, Triangle и Goodride все чаще встречаются в испанских мастерских и у дистрибьюторов. Их основным преимуществом остается цена, особенно на фоне стремления автомобилистов снизить расходы на обслуживание. Новые пошлины могут ослабить это преимущество: по расчетам Automobilwoche, приведенным La Voz de Galicia, потребители будут платить на €9–16 больше за одну шину.
Европейские производители теряют прибыль
Рост азиатского импорта заставляет крупных производителей смещаться в более дорогие сегменты. Выручка иберийского подразделения Michelin выросла на 1,9%, до €3,197 млрд, а продажи — на 1%, однако прибыль сократилась на 14,5% — со €191,5 млн до €163,7 млн. Компания связала ставку на более качественные и маржинальные шины с усилением азиатской конкуренции в среднем ценовом сегменте.
Выручка испанского подразделения Bridgestone в 2024 году снизилась на 2,4%, до €750 млн, а прибыль упала на 59,5% — с €43,4 млн до €17,6 млн. Компания указала на неопределенность торговой политики, инфляцию, геополитическую напряженность и экстремальные погодные явления. По ее оценке, эти факторы способствовали снижению спроса на новые шины на 16% и сокращению рынка подержанных шин на 2%.
Испанская структура Goodyear сократила выручку на 4,8%, до €447 млн, а прибыль — на 23,6%, до €2 млн. Исключением стала Continental: при небольшом снижении выручки ее испанское подразделение увеличило прибыль на 21,4% — с €7,8 млн в 2023 году до €9,5 млн годом позже. Пошлины дадут европейским производителям больше возможностей удерживать цены, но эффект будет различаться по компаниям, а издержки дистрибьюторов, автопарков и автомобилистов могут вырасти.
