Экспорт российского угля в Китай упал на 10,8%, второе место заняла Монголия

В августе 2026 года Россия отгрузила в Китай 9,2 млн тонн угля — на 1,6% больше, чем в июле, и на 13,4% больше, чем годом ранее. Такие данные приводит обзор Sxcoal со ссылкой на Главное таможенное управление КНР, пишет «Коммерсантъ». На российских поставщиков пришлось 21,9% китайского угольного импорта за месяц.

Месячный рост не удержал позиции России в рейтинге. В августе страна опустилась на третье место среди поставщиков угля в Китай, пропустив вперед Монголию: ее отгрузки после праздников и перебоев из-за непогоды выросли на 12% к июлю и на 16,6% год к году, до 9,81 млн тонн. Индонезия, крупнейший поставщик угля в КНР, сократила поставки на 8,4% к июлю и на 18,1% год к году, до 14,42 млн тонн. В Sxcoal связывают это со снижением уровня воды в реках, приоритетом внутренних поставок и медленным утверждением квот на добычу.

Итоги восьми месяцев: Россия позади Монголии

За январь—август поставки российского угля в Китай снизились на 10,8% год к году, до 53,15 млн тонн, что соответствует третьему месту. Экспорт из Индонезии уменьшился на 0,9%, до 121 млн тонн, из Монголии — вырос на 48,9%, до 78,39 млн тонн. Совокупный импорт угля КНР за восемь месяцев составил 310 млн тонн, на 3,4% больше прошлогоднего: Россия теряет долю на растущем рынке.

Общий экспорт угля из России при этом рос. Вице-премьер Александр Новак сообщил, что за январь—август поставки увеличились на 7,2% год к году, не называя абсолютных цифр. По оценкам, приведенным «Коммерсантом», объем за восемь месяцев составил 146,8 млн тонн, из которых 36% ушло на китайский рынок.

Средняя цена российского угля, поставленного в Китай в августе, составила $118,6 за тонну — на $1,5 ниже июльского уровня, но на $37,87 выше, чем в августе 2025 года.

Пошлины и дисконты

Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов считает, что российских угольщиков продолжат теснить на китайском рынке, а главным бенефициаром останется Монголия. Сухопутная граница с Китаем дает ей минимальное транспортное плечо против российских поставок из Кузбасса через перегруженный Восточный полигон. Логистика остается серьезным барьером и для Монголии, отмечает аналитик, и там пытаются решить проблему через развитие приграничных железнодорожных переходов.

Тарифы усиливают разрыв. «Также российские экспортеры теряют долю из-за тарифного неравенства. Импортные пошлины на российский уголь (3–6%) в Китае сохраняются, тогда как для Монголии (а также Австралии и Индонезии в рамках соглашений о свободной торговле) действуют нулевые пошлины»,— говорит господин Котов. По его словам, по цене двигаться уже некуда: скидки сейчас около 10%, а более глубокие означали бы торговлю в убыток, несмотря на высокое качество угля.

Фрахт и разрыв между марками

Руководитель дирекции инвестиционного анализа Альфа-банка Борис Красноженов отмечает, что рост монгольских поставок в Китай может быть связан с повышением ставок фрахта в последние месяцы. По данным обзора NEFT Research, стоимость перевозки угля из порта Восточный в Китай с начала года к 11 сентября выросла на 45,5%, до $9,6 за тонну. Дальнейшее развитие ситуации, по словам господина Красноженова, будет зависеть от ценовой динамики в регионе, доступности дизтоплива для монгольских поставщиков и ставок фрахта на основных торговых маршрутах.

Директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Нариман Тайкетаев считает, что основное давление на экспорт российского угля в ближайшей перспективе придется на энергетический сегмент — из-за конкуренции со стороны китайской добычи, импортных пошлин и логистических ограничений. Позиции в коксующемся угле выглядят устойчивее благодаря более высоким требованиям к качеству сырья и меньшей взаимозаменяемости отдельных марок.