ЕЭК предлагает пятилетние пошлины 11-22% на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама

Департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) предложил ввести на пять лет антидемпинговые пошлины в размере 11-22 процентов на автомобильные грузовые шины, поставляемые из Таиланда и Вьетнама. О предложении написал «Коммерсантъ» со ссылкой на доклад по результатам антидемпингового расследования, результаты также приводит «Лента.ру».

В департаменте пришли к выводу, что поставщики из этих двух стран наносят урон производителям в ЕАЭС: те вынуждены снижать цены на свою продукцию по сравнению с экономически обоснованным уровнем, чтобы конкурировать с импортом. Предложенные меры должны действовать пять лет.

Предложенные ставки пошлин

Для отдельных экспортёров рассчитаны индивидуальные ставки, для остальных поставщиков каждой страны — более высокие:

• тайские Prinx Chengshan и Maxxis International — 17,05 процента;
• прочие поставщики из Таиланда — 22,37 процента;
• вьетнамская Jinyu — 11,31 процента;
• Vietnam COFO Tires — 14,99 процента;
• Sailun — 16,48 процента;
• Advance Tyre и прочие предприятия Вьетнама — 17,25 процента.

Что показало расследование

Расследование инициировали российские «Кордиант» и Нижнекамский завод грузовых шин, входящий в Kama Tyres, а также белорусская «Белшина». Заявители указали, что импортная продукция стабильно продавалась по более низким ценам, чем отечественная, и тянула вниз их собственные цены.

По данным доклада, выпуск грузовых шин в странах ЕАЭС в 2022-2024 годах упал на 5,6 процента, загрузка мощностей — на 4,9 процента. Прибыль от продаж за тот же период сократилась на 58,7 процента: провал куда более глубокий, чем потеря объёмов, то есть давление импорта производители гасили маржой, а не сокращением выпуска.

Возражения импортёров

Импортёры шин в ходе расследования заявили, что введение пошлин приведёт к росту цен и отсутствию выбора для покупателей. Они также утверждали, что имеющихся в ЕАЭС мощностей не хватит для обеспечения спроса, — с этим в ЕЭК не согласились. Спор о мощностях и определяет исход: если заводы внутри союза не заместят выпадающие объёмы, пошлина превратится в подорожание, а не в импортозамещение.

Китайские холдинги и эффект для цен

Решение комиссии, в том числе, направлено на сдерживание китайской экспансии: ряд компаний из Таиланда и Вьетнама входит в холдинги из КНР. На грузовые шины из Китая пошлины действуют ещё с 2021 года, и производство в Юго-Восточной Азии стало способом их обойти.

Издержки в итоге уйдут дальше по цепочке. Партнёр SBS Дмитрий Бабанский отмечает, что для конечного потребителя введение пошлин обернётся ростом цен через повышение тарифов на перевозки. Грузовые шины — расходный материал для перевозчиков, поэтому подорожание из-за пошлин перекладывается в стоимость логистики, а не остаётся внутри шинного рынка.