Dongfeng 4180 стал самым продаваемым тяжелым грузовиком в России на фоне падения рынка на 27%

Продажи тяжелых грузовиков полной массой свыше 16 тонн в России в августе снизились на 27% год к году, при этом сменился лидер модельного рейтинга, сообщает pravda.ru. Самым продаваемым тяжелым грузовиком в стране стал Dongfeng 4180, вытеснивший с первой строчки Sitrak C7H и модели КАМАЗа.

За восемь месяцев рынок потерял 16,9%

С января по август в сегменте HCV продано 24 379 машин — на 16,9% меньше, чем за тот же период годом ранее, приводит данные pravda.ru. На август пришлось 2687 грузовиков: на 27% меньше, чем в том же месяце прошлого года, и на 23,2% ниже июльского уровня.

Августовский результат заметно ниже среднемесячного показателя за восемь месяцев — около 3050 машин. Это указывает на то, что к концу лета сжатие рынка ускорилось, а не остановилось. Издание отмечает, что перестановки в рейтинге брендов происходят не за счет роста спроса, а через перераспределение долей между поставщиками.

КАМАЗ удерживает 38% на падающем рынке

КАМАЗ остается крупнейшим поставщиком с долей 38%. В августе российский производитель продал 1031 тяжелый грузовик — на 11,5% меньше, чем годом ранее. Спад оказался более чем вдвое мягче общерыночных 27%, поэтому доля предприятия сохранилась при меньших абсолютных объемах.

Разрыв между динамикой КАМАЗа и рынка иллюстрирует главную закономерность августа: при сужении круга покупателей место в рейтинге определяет не прирост продаж, а глубина спада у конкурентов. С 1031 машиной на один КАМАЗ пришлось больше трети всех проданных за месяц тяжелых грузовиков.

Китайские бренды разошлись в динамике

Китайские производители показали разную устойчивость к спаду, следует из данных pravda.ru:

• Dongfeng — 282 машины, рост в 7,8 раза год к году, максимальная динамика в сегменте;
• FAW — 268 грузовиков, плюс 13,6%;
• Sitrak — падение на 38,6%;
• Shacman — падение на 69,7%.

В абсолютных цифрах 282 машины Dongfeng и 268 у FAW вместе составили примерно пятую часть месячных продаж, у каждого бренда — около 10% рынка. В заголовке публикации рост конкретной модели Dongfeng 4180 оценивается в 30 раз, тогда как в тексте статьи приводится увеличение продаж бренда в 7,8 раза; помодельная разбивка объемов вместе с данными по брендам не опубликована.

Лизинг и запчасти важнее прайс-листа

Рост Dongfeng на фоне падения Sitrak издание связывает с возможным пересмотром условий лизинга или изменением доступности запчастей — факторов, которые в тяжелом классе значат больше, чем цена новой машины. Для владельцев и перевозчиков такая статистика означает переход рынка в фазу жесткой конкуренции за узкую группу покупателей.

Автоэксперт Антон Воробьев, которого цитирует pravda.ru, отмечает: при общем падении сегмента успех отдельных моделей чаще связан с их приспособленностью к конкретным логистическим задачам и со стоимостью владения на длинной дистанции, а не с ценником. Ни издание, ни эксперт не назвали единственной причины августовского спада.