Dacia предупредила о двузначном падении производства в Румынии в 2026 году

Dacia предупредила, что выпуск автомобилей в Румынии в 2026 году сократится на двузначную величину, а производство может быть перенесено в другие страны из-за более высоких затрат на энергию. Как сообщает ziare.com, директор Dacia Михай Бордяну сделал это заявление 4 сентября, добавив, что с начала 2025 года компанию покинули около 1700 сотрудников.

Заявление разобрал в опубликованном ziare.com анализе Думитру Кисэлицэ, эксперт по энергетике и председатель Asociația Energia Inteligentă (AEI). По его словам, слова руководства Dacia не означают автоматически решения об уходе, но и игнорировать их нельзя. «Любая крупная компания старается получить от государства, в котором работает, максимально выгодные условия: более низкие налоги, более дешёвую энергию, лучшую инфраструктуру, госпомощь, гибкость в трудовых отношениях и предсказуемые правила», — говорит Кисэлицэ, называя угрозу сокращения инвестиций или ухода из страны одним из самых сильных инструментов давления в переговорах.

Разрыв в издержках с Бурсой

Нынешнее поколение Duster было поставлено на конвейер в конце 2023 года, Bigster с 2025 года выпускается исключительно в Миовень. Согласно анализу AEI, уже вложенные инвестиции, установленное оборудование, сеть местных поставщиков и коммерческий успех этих моделей делают немедленный уход маловероятным.

По сравнению с заводом Renault в Бурсе (Турция) Миовень имеет оценочное валовое отставание в 318–378 евро на автомобиль, которое объясняется прежде всего разницей в стоимости труда и электроэнергии. Вклад газа и дизельного топлива существенно меньше. Для машины, поставляемой в Германию, близость Румынии к европейскому рынку сокращает чистую разницу примерно до 200–250 евро на автомобиль. В анализе также отмечается, что Румыния находится на нижней ступени инвестиционной категории рейтингов, что может сказаться на стоимости финансирования и доверии инвесторов.

AEI оценивает вероятность сценария, при котором нынешнее поколение остаётся, а преемник производится хотя бы частично в Румынии, примерно в 55%. Негативный сценарий с разделением производства или переносом модели-преемника оценивается примерно в 35%, ускоренный уход до 2028–2029 годов — примерно в 10%. Эти значения представлены как ориентировочные оценки риска, а не прогнозы Renault.

Признаки постепенного ухода

Кисэлицэ отмечает, что автопроизводитель не обязательно уходит через громкое объявление и внезапное закрытие ворот. Уход может начаться со снятия одной смены, снижения заказов поставщикам, переноса отдельных версий в другую страну, сокращения инвестиций, перевода инженерных работ и, наконец, с отказа разместить модель, которая должна заменить нынешний Duster. Решающий период — 2027–2029 годы, когда будут приниматься решения по будущей платформе, поставщикам и площадке выпуска; физическое закрытие может наступить лишь в 2030–2031 годах, через два-три года после промышленного решения. AEI предлагает следить за такими сигналами:

• сокращение инвестиций в Миовень, падение объёмов и отмена смен;
• перевод штампов или отдельных версий в Бурсу;
• назначение турецких поставщиков для следующего поколения;
• сворачивание исследовательской и инженерной деятельности в Румынии;
• отсутствие новой модели после Bigster и направление инвестиций в электрификацию исключительно на другие заводы.

Цена полного ухода

При сценарии полного ухода Румыния может ежегодно терять около 5–5,5 млрд евро валового экспорта, а торговый баланс — ухудшиться на 2,5–3,5 млрд евро. Прямые и косвенные потери добавленной стоимости и ВВП оцениваются в 2,5–4 млрд евро в год, а под угрозой окажутся от 55 000 до 90 000 рабочих мест, включая персонал завода, поставщиков, перевозчиков и услуги, зависящие от автопрома. За 2029–2035 годы накопленные потери ВВП могут достичь 17–28 млрд евро.

Уход до 2029 года стал бы резким шоком: у поставщиков почти не останется времени на диверсификацию, тысячи работников одновременно выйдут на рынок труда, а жудец Арджеш рискует уйти в тяжёлую региональную рецессию. Уход в 2031 году в итоге не менее серьёзен, но дал бы Румынии два дополнительных года на привлечение других инвестиций и переобучение персонала. На уровне домохозяйств семья в Миовень, где кто-то работает на Dacia или у поставщика, потеряла бы основной доход, оцениваемый в 70 000–100 000 леев в год. Семья в Васлуе, не связанная с автопромом, почувствовала бы косвенные издержки примерно в 800–2500 леев в год — через ослабление лея, рост цен и ставок и ухудшение госуслуг.

Что делать государству

В анализе AEI подчёркивается, что Румынии не следует отвечать ни безграничными субсидиями, ни враждебностью к компании. Правительству рекомендуется запросить конфиденциальный и документированный диалог с Renault о распределении производственных программ и проверять каждое утверждение, а не вести переговоры на основе публичных заявлений.