Автопроизводители ЕС накопили 14,4 млрд евро долгов по CO2, худшая позиция у Италии — Dataforce
Европейские автоконцерны накопили 14,4 млрд евро обязательств по выбросам CO2 против 13 млрд евро кредитов, следует из отчёта Dataforce, на который ссылается Milano Finanza. Худший баланс у Италии — минус 4,4 млрд евро, а крупнейшие кредитные позиции держат Tesla, BYD и Geely.
Европейские автопроизводители накопили 14,4 млрд евро обязательств по нормам ЕС о выбросах CO2 — против 13 млрд евро кредитов, имеющихся на рынке. Такие данные приводит последний отчёт Dataforce, на который ссылается Milano Finanza. Хуже всех позиция Италии: минус 4,4 млрд евро. Список стран-кредиторов возглавляет Франция, а главными выгодоприобретателями механизма торговли квотами стали производители из-за пределов ЕС.
Как устроен механизм штрафов
Речь идёт о режиме CAFE (Corporate Average Fuel Economy). С 2025 года средний потолок выбросов CO2 для новых автомобилей установлен на уровне 93,6 грамма на километр. За превышение предусмотрен штраф 95 евро за каждый лишний грамм, умноженный на количество проданных машин. Платить придётся по итогам трёхлетнего периода 2025-2027 годов, поэтому накопленные сейчас позиции пока остаются расчётными, но в конце цикла превращаются в реальные выплаты.
Компании, вышедшие за порог, могут избежать штрафов, купив квоты на CO2 у тех, кто держится ниже лимита. Так сложился полноценный рынок долгов и кредитов по выбросам. В совокупности, пишет Milano Finanza, европейский автопром имеет 14,4 млрд евро долгов против 13 млрд евро кредитов. Разрыв придётся закрывать либо штрафами, либо покупками у продавцов, которые в значительной части не являются европейскими.
Дефицит у Италии, Польши и Германии
Минус 4,4 млрд евро у Италии объясняется средними выбросами новых автомобилей на уровне 111 г/км — это, по оценке Dataforce, на 17,4 грамма выше среднего показателя по ЕС. Второе место занимает Польша: 2,8 млрд евро возможных штрафов при средних выбросах 123,3 г/км. Далее идёт Германия с почти 2,4 млрд евро — при заметно более низких средних выбросах 99,1 г/км. Это показывает, что на итоговую сумму влияет не только структура парка, но и объём продаж.
На противоположном полюсе находятся чистые кредиторы:
- Франция: 2,5 млрд евро кредитов при средних выбросах 83,9 г/км
- Нидерланды: 2,4 млрд евро кредитов
- Норвегия: 2,3 млрд евро кредитов
Из трёх крупнейших рынков Европы — Германии с почти 4,7 млн регистраций легковых автомобилей, Франции с 2,7 млн и Италии с 2,68 млн — в плюсе только один.
Самая тяжёлая позиция у Volkswagen
Среди производителей наибольший объём обязательств у Volkswagen. Dataforce оценивает долг немецкой группы по CAFE в 2,7 млрд евро на конец августа 2026 года против 2,3 млрд евро в апреле — ухудшение на 400 млн евро за четыре месяца на фоне только что запущенной масштабной программы реструктуризации. Второе место у Stellantis — около 1,4 млрд евро возможных санкций, далее Mercedes-Benz с 969 млн евро. Все три компании превышают 100 граммов CO2 на километр.
Tesla и китайские группы на стороне кредита
Механизм квот вознаграждает тех, кто дальше продвинулся в электрификации. Лучший баланс среди всех автопроизводителей у Tesla — 3 млрд евро кредитов. Среди китайских групп BYD располагает 2,2 млрд евро, Geely — 1,8 млрд евро, Leapmotor — 832 млн евро. В сумме это чуть больше 4,8 млрд евро, то есть больше, чем накопленные долги Volkswagen и Stellantis вместе взятые.
Для покупателей и продавцов квот практическое следствие одно: деньги переходят от традиционных европейских концернов к конкурентам, которые отбирают у них долю в тех же салонах. Поскольку расчёт наступает в конце 2027 года, приведённые Dataforce позиции ещё будут меняться: каждый процентный пункт роста доли электромобилей уменьшает счёт, каждый слабый месяц продаж — увеличивает. У Италии, где разрыв с потолком 93,6 г/км самый большой среди крупных рынков, отставание наибольшее.
