Ucrânia negocia corredor ferroviário de grãos via Moldova até Constanța
A Ucrânia negocia uma rota ferroviária por Moldova até o porto romeno de Constanța e pede redução de 50% na tarifa de carga. O corredor poderia transportar cerca de 4,5 milhões de toneladas anuais, mas Chișinău exige volumes garantidos em troca.
Kyiv pede redução tarifária de 50%
A Ucrânia negocia um novo corredor ferroviário para exportar grãos através de Moldova até o porto romeno de Constanța, diante do aumento dos riscos para a navegação no mar Negro causado pelos ataques russos. Fontes da Ucrânia e de Moldova disseram à Reuters que Kyiv solicitou uma redução de 50% sobre a tarifa ferroviária de carga praticada no país.
A proposta ainda não foi concluída. Um representante do setor ucraniano afirmou à Reuters que as autoridades recolhem estimativas de volumes junto a transportadores interessados. Uma fonte da ferrovia moldova disse que Chișinău não rejeitou o pedido, mas quer que a Ucrânia garanta determinados volumes de carga em troca do desconto. O período de operação e as quantidades continuam em negociação.
Oleg Tofilat, ex-diretor da ferrovia de Moldova, estimou que o corredor poderia transportar cerca de 4,5 milhões de toneladas de grãos por ano. Pelos cálculos ucranianos, uma rota plenamente operacional atenderia aproximadamente 10% das exportações de grãos do país. Moldova já transportou grãos ucranianos por ferrovia em 2022-2023.
Ataques aos portos reduzem previsão de exportação
As negociações ocorrem após uma forte deterioração da segurança na região dos portos ucranianos de Odesa. A Mediafax, citando a Reuters, informou que julho registrou 35 ataques a embarcações em portos, 22 ataques a navios no mar e 67 golpes contra infraestrutura portuária. Nenhum navio entrou nos portos da região de Odesa por quase duas semanas.
A Ucrânia envia mais de 90% de suas exportações de grãos por portos marítimos. O ministro da Agricultura, Taras Vîsoțki, disse à Reuters que a previsão de exportação para a temporada 2026-2027 foi reduzida de 43 milhões para 38-40 milhões de toneladas devido aos ataques. A APK-Inform também cortou sua estimativa em 8,6%, para 39,4 milhões de toneladas, citando interrupções nos embarques.
As rotas pelo Danúbio, por ferrovia e por rodovia voltaram a ganhar importância, mas capacidade e custo continuam limitando seu uso. Segundo a Mediafax, mesmo em operação normal, essas alternativas conseguem absorver apenas cerca de 50-55% dos aproximadamente seis milhões de toneladas movimentados mensalmente pelos portos ucranianos do mar Negro. As autoridades ucranianas calculam que as rotas alternativas acrescentam cerca de 45-50 dólares ao custo de transporte de cada tonelada.
Constanța enfrenta novo teste de capacidade
O ministro da Infraestrutura e do Desenvolvimento Regional de Moldova, Vladimir Bolea, visitou a região de Odesa e discutiu melhores ligações ferroviárias e ampliação do trânsito com seu homólogo ucraniano, Mîkola Kalașnîk. O primeiro-ministro moldovo, Vasile Tofan, disse que o país não deveria perder a oportunidade de obter milhões de euros com o trânsito de grãos ucranianos. Ele também rejeitou a hipótese de que as cargas em trânsito enfraqueceriam os preços locais.
A Romênia foi uma importante porta de saída para os produtos agrícolas ucranianos após a invasão russa. A Mediafax informou que cerca de 29 milhões de toneladas de mercadorias agrícolas ucranianas transitaram pela Romênia entre março de 2022 e setembro de 2023, via Constanța, Danúbio, ferrovias e rodovias. Esses fluxos também provocaram tensão: agricultores romenos denunciaram pressão sobre os preços domésticos, e protestos de produtores e transportadores afetaram em 2024 o acesso à fronteira ucraniana e às estradas para Constanța.
A Romênia mantém em 2026 um sistema especial de autorizações para impedir que grãos declarados em trânsito sejam vendidos no mercado interno sem os documentos exigidos. A disputa por capacidade logística pode ser especialmente sensível: uma análise da Argus citada pela Mediafax estima a possível safra romena de trigo de 2026 em quase 13,9 milhões de toneladas. Caso confirmada, seria um recorde nacional. O corredor aumentaria a segurança das exportações ucranianas, mas sua viabilidade comercial dependerá das tarifas, de compromissos firmes de volume e da capacidade disponível em Constanța.
