Preços dos grãos caem em Constanța enquanto Ucrânia redireciona cargas pela Romênia
A oferta sazonal pressionou os preços do trigo e das oleaginosas em Constanța. Ao mesmo tempo, a Ucrânia ampliou os embarques ferroviários para a Romênia diante de ataques e interrupções nos portos do mar Negro.
Trigo e oleaginosas recuam em Constanța
Os preços dos grãos e das oleaginosas encerraram a semana predominantemente em queda no porto romeno de Constanța. A oferta sazonal e os ajustes dos mercados internacionais pesaram mais do que a incerteza persistente sobre a logística no mar Negro. Segundo a Agrointel, o trigo para moagem DAP caiu 6 € por tonelada, para 209 € por tonelada, enquanto o trigo forrageiro perdeu 5 €, para 192 € por tonelada. A cevada forrageira recuou 3 €, para 190 € por tonelada.
As oleaginosas registraram algumas das correções mais acentuadas. O girassol caiu 6 € por tonelada, para 494 € por tonelada, e a colza perdeu 8 €, para 510 € por tonelada. O milho foi a exceção, com alta de 2 €, para 204 € por tonelada. A resistência relativa reflete a piora das perspectivas para a safra europeia e uma possível necessidade maior de importações da UE na próxima temporada.
Futuros europeus dão sinais divergentes
Os futuros europeus não acompanharam integralmente a queda de Constanța. O contrato de trigo MATIF para dezembro fechou a sexta-feira a 232 € por tonelada, com alta de 1,6% na sessão e de 1,8% na semana. Os ataques persistentes contra navios e infraestrutura portuária mantêm a incerteza sobre os fluxos de exportação da Rússia e da Ucrânia. Esse risco sustenta os futuros apesar da oferta global abundante de trigo.
O milho Euronext para novembro terminou a 248,25 € por tonelada com a piora das expectativas para a safra europeia. A França prevê produzir apenas 9 milhões de toneladas, 35% abaixo do nível de 2025 e a menor safra desde pelo menos 1980, segundo a Agrointel. A colza MATIF para novembro avançou 1,33%, para 533,25 € por tonelada, apoiada pelo baixo nível do rio Reno e pelos preços elevados dos óleos vegetais. O contrato estava 13,88% acima do valor de um ano antes.
Fluxos ucranianos se voltam para a Romênia
A Ucrânia está ampliando o transporte ferroviário de grãos para a Romênia e a Polônia porque os ataques russos dificultam as exportações por seus portos marítimos. Até 5 de agosto, a transferência média diária para a Romênia aumentou 29,2 vagões em relação à média de julho, chegando a 31,2 vagões por dia. Foi o maior avanço entre as principais rotas ferroviárias. Os embarques para a Polônia atingiram 27,4 vagões por dia, enquanto os fluxos para a Hungria caíram para 23 e os destinados à Eslováquia, para 14,2.
O movimento ferroviário total de grãos e farelos de oleaginosas da Ucrânia chegou a 142 vagões por dia em agosto, 2,2% abaixo do nível do fim de julho. Ainda assim, os dados indicam que a Romênia assume um papel maior no escoamento das cargas agrícolas ucranianas. O aumento dos volumes pode pressionar a infraestrutura regional e os preços físicos, embora as interrupções nos portos marítimos mantenham um prêmio de risco nos futuros.
Riscos no mar Negro dificultam projeção de preços
As ofertas de milho ucraniano da nova safra para entrega entre outubro e dezembro caíram 5–7 $ por tonelada, para 220–222 $ por tonelada FOB, diante da baixa atividade comercial e das dificuldades de exportação. Na fronteira ocidental da Ucrânia, os preços DAP recuaram 6–7 €, para 168–174 € por tonelada. A soja tem perspectivas melhores graças à demanda dos processadores e ao acesso a rotas rodoviárias, ferroviárias e pelo Danúbio. Alguns processadores oferecem 340–360 $ por tonelada, e os preços podem chegar a 400–440 $.
Os riscos à navegação ainda podem reverter a pressão baixista. A Bloomberg informou que a Turquia havia atrasado ou suspendido autorizações de trânsito pelos Dardanelos para alguns navios comerciais com destino a Novorossiysk. As medidas também podem afetar embarcações destinadas aos portos ucranianos. A decisão ocorreu após ataques de drones contra dois navios comerciais pertencentes a empresas turcas. Uma ampliação das restrições elevaria os custos e os atrasos nas exportações do mar Negro, deixando Constanța entre duas forças opostas: maior oferta ucraniana por terra e interrupções marítimas persistentes.
