Perturbações no mar Vermelho e em Ormuz deixam quase 0,5 milhão de toneladas de basmati indiano paradas nos portos

Meio milhão de toneladas de basmati paradas

Quase 0,5 milhão de toneladas de arroz basmati indiano estão retidas nos portos, com duas das rotas marítimas mais importantes do mundo perturbadas: Bab el-Mandeb, no extremo sul do mar Vermelho, e o estreito de Ormuz. O tráfego por ambas as vias não foi totalmente restabelecido, impedindo os exportadores de movimentar cargas já contratadas para compradores no exterior.

O bloqueio é grave porque esses corredores escoam a maior parte do comércio de basmati indiano para os mercados do Oriente Médio. Com navios desviados ou retidos, os embarques que normalmente seriam despachados em poucos dias acumulam-se nos pontos de carregamento, e o congestionamento cresce quanto mais se prolonga o impasse. A preocupação do setor já se transforma em receio quanto ao comércio global do cereal.

As tensões entre EUA e Irã mantêm as rotas fechadas

A perturbação está ligada à disputa não resolvida entre os Estados Unidos e o Irã, que continua a pesar sobre a circulação pelo estreito de Ormuz e pelo mar Vermelho. Enquanto o tráfego não se normalizar, os exportadores têm pouca margem para desviar carga sem acrescentar dias de navegação e custos extras a cada embarque.

Para os exportadores indianos, o momento é inoportuno. O basmati é um produto premium vendido sobretudo a mercados situados do outro lado dessas vias, e há poucas rotas alternativas que não alonguem a viagem. A mercadoria já contratada e carregada não é facilmente redirecionada, por isso os volumes se acumulam nos portos em vez de contornar os pontos de estrangulamento.

Por que os pontos de estrangulamento importam

O estreito de Ormuz e Bab el-Mandeb são passagens estreitas pelas quais precisa transitar boa parte do arroz indiano destinado ao oeste. Quando uma delas é afetada, o efeito se sente rapidamente ao longo de toda a cadeia de abastecimento, do moinho ao cais e ao armazém do comprador. Não há substituto rápido para vias de água dessa escala.

Compradores estrangeiros enfrentam custos mais altos

A consequência imediata é um preço de desembarque mais alto para os compradores no exterior. Viagens mais longas, prêmios de frete e seguro mais elevados e o custo de manter estoques parados repercutem todos no preço final do arroz indiano que chega aos mercados externos. Os compradores que dependem do basmati indiano têm poucas alternativas no curto prazo, já que a origem e a qualidade não são facilmente substituíveis.

• Cerca de 0,5 milhão de toneladas de basmati aguardam nos portos.
• Duas rotas-chave, Bab el-Mandeb e o estreito de Ormuz, permanecem apenas parcialmente abertas.
• A alta dos custos de frete e manuseio é repassada aos compradores estrangeiros.

Quanto tempo durará a pressão dependerá de quando o tráfego normal for retomado pelas duas vias, e isso, por sua vez, do rumo da disputa entre EUA e Irã. Até lá, volumes parados, prazos de entrega alongados e preços mais firmes definirão o comércio indiano de basmati. Para os exportadores, o risco não é só a receita adiada, mas também o custo de reputação por descumprir prazos em mercados premium altamente competitivos.