La Commission économique eurasiatique propose des droits antidumping de 11 à 22 % pendant cinq ans sur les pneus poids lourds thaïlandais et vietnamiens

Le département de protection du marché intérieur de la Commission économique eurasiatique (CEE) propose d'instaurer pendant cinq ans des droits antidumping de 11 à 22 % sur les pneus poids lourds livrés depuis la Thaïlande et le Vietnam. Kommersant a rapporté cette proposition en citant le rapport sur les résultats de l'enquête antidumping, dont les conclusions ont également été reprises par Lenta.ru.

Le département estime que les fournisseurs de ces deux pays causent un préjudice aux producteurs de l'Union économique eurasiatique, contraints de vendre leurs pneus en dessous du niveau de prix économiquement justifié pour résister aux importations. Les mesures proposées s'appliqueraient pendant cinq ans.

Les taux proposés

L'enquête fixe des taux individuels pour les exportateurs identifiés et des taux résiduels plus élevés pour les autres fournisseurs de chaque pays :

• les thaïlandais Prinx Chengshan et Maxxis International : 17,05 % ;
• les autres fournisseurs de Thaïlande : 22,37 % ;
• le vietnamien Jinyu : 11,31 % ;
• Vietnam COFO Tires : 14,99 % ;
• Sailun : 16,48 % ;
• Advance Tyre et les autres entreprises vietnamiennes : 17,25 %.

Les constats de l'enquête

La procédure a été ouverte à la demande des russes Cordiant et de l'usine de pneus poids lourds de Nijnekamsk, intégrée à Kama Tyres, ainsi que du bélarusse Belchina. Les plaignants ont fait valoir que les produits importés étaient vendus de manière constante à des prix inférieurs aux leurs, tirant vers le bas leur propre niveau de prix.

Selon les chiffres du rapport, la production de pneus poids lourds dans les pays de l'UEE a reculé de 5,6 % entre 2022 et 2024 et le taux d'utilisation des capacités de 4,9 %. Le bénéfice sur les ventes s'est effondré de 58,7 % sur la même période, une chute bien plus forte que la perte de volumes : les producteurs ont absorbé la pression des importations par leurs marges plutôt que par des baisses de production.

L'opposition des importateurs

Les importateurs de pneus ont soutenu pendant l'enquête que les droits entraîneraient une hausse des prix et priveraient les acheteurs de choix. Ils affirment aussi que les capacités existantes dans l'UEE ne suffisent pas à couvrir la demande, ce que la Commission a contesté. Ce point détermine le résultat : si les usines de l'union ne remplacent pas les volumes restreints, le droit se traduit par une hausse des prix et non par une substitution des importations.

Holdings chinois et effet sur les prix

La décision de la Commission vise également à contenir l'expansion chinoise dans ce segment, puisqu'un certain nombre d'entreprises de Thaïlande et du Vietnam appartiennent à des holdings chinois. Les pneus poids lourds venus de Chine sont soumis à des droits depuis 2021, et la production en Asie du Sud-Est servait de contournement.

Le coût descendra la chaîne. Dmitri Babanski, associé du cabinet SBS, souligne que pour le consommateur final l'instauration des droits se traduira par une hausse des prix via l'augmentation des tarifs de transport. Le pneu poids lourd est un consommable récurrent pour les transporteurs : le surcoût s'inscrit donc dans les frais logistiques et ne reste pas dans le marché du pneu.