La Russie prolonge les droits nuls sur les carburants et additifs face aux pénuries d’essence
La Russie a prolongé jusqu’à la mi-2027 les droits de douane nuls sur plusieurs carburants et les additifs pour essence. Les raffineries pourront temporairement employer jusqu’à 1 % de monométhylaniline et produire selon des normes assouplies jusqu’au 31 décembre 2026.
L’exemption étendue aux additifs pour essence
Le Conseil de la Commission économique eurasiatique a prolongé jusqu’à la mi-2027 les droits de douane nuls sur l’essence, le diesel ainsi que les carburants aéronautiques et marins, selon Izvestia. L’exemption couvre désormais les additifs pour essence automobile, normalement soumis à un taux de 5 %. Ces mesures visent à accroître l’offre après des perturbations d’approvisionnement et des restrictions de vente dans certaines régions russes.
La Russie étudie aussi des réductions sur le fret ferroviaire pour les fournisseurs de produits pétroliers importés. Les autorités veulent améliorer la rentabilité des importations de carburants finis comme de composants pouvant être mélangés aux flux des raffineries nationales. Un volume relativement faible d’un correcteur d’octane peut parfois permettre de produire une quantité bien supérieure d’essence commercialisable dans une raffinerie ou un dépôt, limitant ainsi le transport de carburant fini sur de longues distances.
Retour temporaire de la monométhylaniline
Les raffineries et dépôts pétroliers sont temporairement autorisés à employer de la monométhylaniline, ou MMA, en raison de l’offre limitée de composants à indice d’octane élevé. Une faible proportion augmente l’indice d’octane du mélange et permet de produire davantage d’essence AI-92 et AI-95 avec les matières premières disponibles. Les estimations citées par Izvestia indiquent que son emploi pourrait ajouter environ 50 000 tonnes d’essence à haut indice d’octane par mois.
Le gouvernement a autorisé les raffineries et dépôts russes à produire de l’essence selon des spécifications temporairement modifiées jusqu’au 31 décembre 2026. Le carburant peut contenir jusqu’à 1 % de MMA et 42 % d’hydrocarbures aromatiques, tandis que la teneur en soufre peut atteindre 150 milligrammes par kilogramme. L’essence produite sous ce régime ne peut être commercialisée qu’en Russie.
La MMA était interdite en Russie de 2016 à l’automne 2025. Son abandon était lié à l’adoption des exigences environnementales K5, harmonisées avec la norme européenne Euro 5, ainsi qu’aux inquiétudes concernant les émissions, l’exposition des travailleurs et les dommages possibles aux moteurs. Izvestia souligne que la MMA peut dégrader les caractéristiques des gaz d’échappement, notamment en augmentant les émissions d’oxydes d’azote. Une évaluation réglementaire européenne réalisée par le Bureau polonais des substances chimiques a également relevé des risques potentiels cancérogènes et mutagènes. Le mélange industriel doit donc faire l’objet de contrôles en laboratoire, et l’additif ne doit pas être versé directement dans le réservoir d’un véhicule.
Les raffineries adaptent leurs formulations
Une formulation courante d’essence peut comprendre environ 30 % de fractions issues du craquage catalytique, près de 20 % de reformat et approximativement 20 % chacun d’alkylat et d’isomérat. Les proportions varient selon la raffinerie et la qualité du carburant. Le reformat et l’alkylat offrent une forte résistance au cliquetis. Lorsque leur production diminue, les raffineurs doivent modifier leurs formulations ou trouver d’autres composants.
Une solution consiste à utiliser davantage de naphta, produit de la distillation directe du pétrole brut historiquement excédentaire en Russie. Le naphta non traité présente un indice d’octane relativement faible et une teneur élevée en soufre, ce qui limite sa part dans l’essence finie. Les correcteurs d’octane tels que la MMA permettent d’incorporer davantage de naphta et de réduire les besoins en reformat, en alkylat et en essence de craquage catalytique.
La dépendance russe aux importations varie également selon les intrants du raffinage. Alexander Frolov, directeur général adjoint de l’Institut de l’énergie nationale, a déclaré à Izvestia que les composants à haut indice d’octane sont généralement produits dans les raffineries russes ou d’autres installations nationales. La dépendance aux catalyseurs importés est toutefois estimée entre 20 % et 30 %, selon le procédé. Les producteurs russes peuvent satisfaire entièrement la demande nationale de catalyseurs de craquage catalytique, tandis que la substitution reste plus difficile dans les hydrocraquages et autres hydroprocédés. Les droits nuls et les éventuelles réductions ferroviaires offrent une réponse rapide à la pénurie immédiate, mais les spécifications temporaires renforcent aussi la responsabilité des raffineries en matière de qualité, d’émissions et de sécurité de manipulation.
