La production russe liée aux pneus recule de 10,3 %, à 19,7 millions d’unités

La production passe sous 20 millions d’unités

Les entreprises russes ont produit 19,7 millions de pneus, enveloppes et chambres à air en caoutchouc au cours des six premiers mois de 2026, selon les données de Rosstat rapportées par Rambler Auto. Le volume a diminué de 10,3 % par rapport à la même période de 2025, lorsque la production atteignait environ 22 millions d’unités.

Ces chiffres témoignent d’une faiblesse persistante de l’industrie russe du pneu, plutôt que d’une interruption ponctuelle. Par rapport au premier semestre 2024, la production a reculé d’environ 21 %. Sur les quatre dernières années, la fabrication de pneus, d’enveloppes et de chambres à air en caoutchouc a diminué de 36 %.

La catégorie statistique dépasse le seul périmètre des pneus automobiles. Rosstat regroupe les pneus, les enveloppes et les chambres à air, ce qui empêche d’isoler l’évolution de la production de pneus pour voitures particulières. Les données offrent néanmoins une mesure de l’activité de l’ensemble du secteur russe des pneus et des produits en caoutchouc associés.

Le volume reste inférieur aux niveaux antérieurs

La production du premier semestre 2026 est également restée nettement inférieure aux quelque 30 millions d’unités fabriquées en 2022. Cette comparaison est significative, car plusieurs fabricants étrangers avaient déjà quitté le marché russe cette année-là, modifiant la structure de l’actionnariat et des fournisseurs de l’industrie nationale.

Le recul d’environ 22 millions d’unités au premier semestre 2025 à 19,7 millions un an plus tard représente une perte de plus de 2 millions d’unités dans la catégorie combinée de Rosstat. Pour les usines russes, la baisse des volumes peut réduire l’utilisation des capacités et répartir les coûts fixes sur moins de produits. Les fournisseurs de mélanges de caoutchouc, de textiles techniques, de noir de carbone et d’autres intrants pourraient également être affectés, mais les données disponibles ne quantifient pas leurs résultats.

Les statistiques ne détaillent ni les fabricants, ni les taux d’utilisation des usines, ni la répartition entre pneus de remplacement et livraisons aux sites d’assemblage automobile. Elles ne distinguent pas non plus les pneus pour voitures particulières, poids lourds, autobus ou usages spéciaux. Il reste donc impossible d’identifier les marchés finaux qui expliquent principalement la contraction.

Les fournisseurs chinois renforcent leur part

Rambler Auto attribue une grande partie du recul observé ces dernières années à l’expansion des fabricants chinois sur le marché russe. Leur part dans les importations de pneus est passée de 38 % à 70 %. La Chine est ainsi devenue la principale origine des pneus importés, renforçant la concurrence pour les producteurs russes sur le marché du remplacement et dans les autres circuits de vente.

La baisse de la production nationale, associée à la progression de la part chinoise, devrait alimenter le débat sur la protection du marché. Des propositions de droits de douane restrictifs sur les pneus chinois ont été avancées en Russie, mais les éléments disponibles ne précisent ni le taux envisagé, ni la date d’application, ni une décision réglementaire définitive. Une protection pourrait soutenir les usines locales, tandis que des restrictions réduiraient les options d’approvisionnement des distributeurs et des acheteurs.

Les fabricants et investisseurs devront maintenant observer si la production se stabilise après la baisse du premier semestre et si la politique commerciale modifie l’équilibre concurrentiel. Les importateurs et distributeurs devront aussi évaluer leur dépendance aux livraisons chinoises, qui représentent désormais 70 % des importations de pneus. La catégorie étendue de Rosstat nécessitera des données industrielles et commerciales plus détaillées pour établir si les pneus pour voitures particulières suivent la même tendance que l’ensemble du marché.