Les perturbations en mer Rouge et dans le détroit d'Ormuz bloquent près de 0,5 million de tonnes de basmati indien dans les ports
Près de 0,5 million de tonnes de riz basmati indien sont bloquées dans les ports, le trafic par Bab el-Mandeb et le détroit d'Ormuz restant perturbé. Le goulet d'étranglement, lié au différend non résolu entre les États-Unis et l'Iran, va renchérir le riz indien pour les acheteurs étrangers.
Un demi-million de tonnes de basmati bloquées
Près de 0,5 million de tonnes de riz basmati indien sont bloquées dans les ports, deux des principales routes maritimes du monde étant perturbées : Bab el-Mandeb, à l'extrémité sud de la mer Rouge, et le détroit d'Ormuz. Le trafic par ces deux voies n'a pas été entièrement rétabli, empêchant les exportateurs d'acheminer des cargaisons déjà contractées pour des acheteurs à l'étranger.
Le blocage est lourd de conséquences car ces corridors acheminent l'essentiel du commerce de basmati indien vers les marchés du Moyen-Orient. Avec des navires déroutés ou retenus, les expéditions qui seraient normalement traitées en quelques jours s'accumulent aux points de chargement, et l'arriéré grossit à mesure que le bras de fer se prolonge. L'inquiétude du secteur se mue déjà en craintes pour le commerce mondial de la céréale.
Les tensions entre les États-Unis et l'Iran maintiennent les routes fermées
La perturbation est liée au différend non résolu entre les États-Unis et l'Iran, qui continue de peser sur la circulation dans le détroit d'Ormuz et la mer Rouge. Tant que le trafic ne se normalise pas, les exportateurs disposent de peu de marge pour dérouter les cargaisons sans ajouter des jours de mer et des coûts supplémentaires à chaque expédition.
Pour les exportateurs indiens, le moment est délicat. Le basmati est un produit haut de gamme vendu surtout sur des marchés situés de l'autre côté de ces voies, et il existe peu d'itinéraires alternatifs qui n'allongent pas le trajet. La marchandise déjà contractée et chargée ne se redirige pas facilement, d'où l'accumulation des volumes dans les ports plutôt qu'un contournement des points de passage.
Pourquoi ces points de passage comptent
Le détroit d'Ormuz et Bab el-Mandeb sont des passages étroits par lesquels doit transiter une grande part du riz indien acheminé vers l'ouest. Dès que l'un d'eux est entravé, l'effet se fait vite sentir tout au long de la chaîne d'approvisionnement, de la rizerie au poste à quai jusqu'à l'entrepôt de l'acheteur. Il n'existe pas de substitut rapide à des voies d'eau de cette ampleur.
Les acheteurs étrangers font face à des coûts plus élevés
La conséquence immédiate est un prix rendu plus élevé pour les acheteurs à l'étranger. Trajets plus longs, primes de fret et d'assurance en hausse, et coût de stockage des cargaisons immobilisées se répercutent tous sur le prix final du riz indien parvenant aux marchés extérieurs. Les acheteurs qui dépendent du basmati indien disposent de peu d'alternatives à court terme, l'origine et la qualité n'étant pas faciles à remplacer.
- Environ 0,5 million de tonnes de basmati attendent dans les ports.
- Deux routes clés, Bab el-Mandeb et le détroit d'Ormuz, ne sont que partiellement ouvertes.
- La hausse des coûts de fret et de manutention est répercutée sur les acheteurs étrangers.
La durée de cette pression dépendra du moment où le trafic normal reprendra par les deux voies, ce qui dépend à son tour de l'évolution du différend entre les États-Unis et l'Iran. D'ici là, volumes immobilisés, délais de livraison allongés et prix plus fermes marqueront le commerce indien du basmati. Pour les exportateurs, le risque n'est pas seulement le revenu différé, mais aussi le coût de réputation lié aux fenêtres de livraison manquées sur des marchés haut de gamme très concurrentiels.
