Les marques chinoises représentent 48 % des transactions de camions en Russie

Les constructeurs chinois détiennent 48 % des transactions

Les marques chinoises ont représenté 48 % des transactions sur le segment russe des camions au terme des trois premiers trimestres de 2026. Ce résultat provient d’une étude d’Interleasing relayée par Lenta.ru, qui cite TASS. Il confirme la place centrale acquise par les constructeurs chinois sur le marché russe des véhicules utilitaires.

FAW, Shacman et SITRAK ont été les marques chinoises les plus demandées. Selon l’étude, ces trois constructeurs ont représenté près d’un tiers, soit 30 %, des ventes totales de camions neufs et 76 % des ventes de véhicules chinois.

FAW a obtenu la plus forte part individuelle avec 19 % des ventes totales. Shacman a atteint 11 % et SITRAK 7 %, tandis que DongFeng et Howo ont complété les cinq premières marques chinoises avec respectivement 3 % et 2 %. Les parts individuelles publiées pour FAW, Shacman et SITRAK totalisent 37 %, alors que le même rapport fixe leur contribution commune aux ventes de camions neufs à 30 %. Les données pourraient donc reposer sur des bases de calcul différentes.

Prix, disponibilité et service soutiennent la demande

Les experts cités dans l’étude expliquent les performances des camions chinois par une gamme étendue, la disponibilité des véhicules et des pièces détachées ainsi que par un vaste réseau de concessionnaires. Ils soulignent également des coûts d’achat et de possession plus avantageux que ceux des modèles européens comparables.

Pour les exploitants de flottes, le prix initial ne constitue qu’une partie de l’équation. L’accès aux pièces et aux capacités de maintenance influence les immobilisations, la planification de l’entretien et le coût total d’exploitation d’un camion. Une gamme large permet aussi aux fournisseurs chinois de couvrir davantage d’usages sans dépendre de quelques modèles.

La concentration reste forte au sein du segment chinois. FAW, Shacman et SITRAK assurent 76 % des ventes de véhicules chinois, ce qui place l’essentiel de la demande entre les mains d’un petit groupe de fournisseurs. DongFeng et Howo sont présents, mais leurs parts du marché total demeurent nettement inférieures.

Les marques russes conservent une position importante

Les camions russes ont représenté plus de 31 % des transactions. Kamaz a obtenu le meilleur résultat parmi les constructeurs nationaux, avec 11 % des ventes totales et 35 % des ventes de véhicules russes. Les producteurs locaux conservent donc une base importante, mais leur part cumulée reste inférieure à celle des marques chinoises.

Les marques européennes et japonaises ont représenté 12 % des ventes, mais la plupart des véhicules de cette catégorie étaient d’occasion. Les acheteurs russes ont principalement choisi des camions Mercedes-Benz et Volvo, ainsi que DAF, MAN et Scania. Le poids de l’occasion indique que ces marques répondent encore à une partie de la demande des flottes, sans égaler la position des fournisseurs chinois sur le marché du neuf.

La Russie était déjà devenue le premier importateur de camions chinois après que les livraisons avaient atteint leur plus haut niveau depuis le début de l’année. Au milieu de l’été, elles ont augmenté de près de 20 % par rapport au mois précédent. Le Mexique et le Vietnam figuraient également parmi les principales destinations, avec des achats de 110,5 millions de dollars et 103,3 millions de dollars respectivement. Pour les constructeurs chinois, la Russie constitue donc à la fois un grand débouché d’exportation et un marché où le réseau commercial, l’approvisionnement en pièces et le coût de possession produisent une forte part des transactions.