Les exportations de céréales du Kazakhstan dépassent le rythme de l'an dernier, KTZ relève ses tarifs ferroviaires de 23,5 %

Le Kazakhstan achemine la récolte 2026 vers les marchés extérieurs plus vite qu'il y a un an, mais une pénurie aiguë de wagons et une hausse de 23,5 % des tarifs du transporteur national KTZ renchérissent chaque tonne expédiée, selon Evgueni Karabanov, responsable du comité d'analyse de l'Union céréalière du Kazakhstan, cité par forbes.kz et eldala.kz.

Récolte et flux d'exportation

La vice-ministre de l'Agriculture Nazgoul Khatepova a indiqué que la surface totale emblavée en 2026 atteint 24,2 millions d'hectares, dont 15,6 millions d'hectares en céréales et légumineuses. La récolte est achevée sur 11,3 millions d'hectares, avec un rendement moyen de 14,2 quintaux par hectare. Selon Karabanov, le rythme de la moisson des céréales et des oléagineux dépasse celui de la même période l'an dernier, tout comme la cadence des chargements à l'export.

En août, le transport de céréales a atteint un record mensuel de 1,157 million de tonnes, en hausse de 35 %, a précisé Khatepova. Sur janvier-août, les exportations ont atteint 7,1 millions de tonnes, dont 4,8 millions de tonnes vers les pays d'Asie centrale, en progression de 37 % sur un an.

• Ouzbékistan : 3,6 millions de tonnes, en hausse de 50 %
• Tadjikistan : 998 000 tonnes, en hausse de 17 %
• Chine : 562 000 tonnes, en hausse de 34 %

Les exportations d'orge se sont également ranimées, les chargements partant vers la Chine et l'Asie centrale, tandis que les expéditions vers l'Iran stagnent, rapporte eldala.kz.

Des tarifs ferroviaires relevés à deux reprises

Depuis le 21 septembre, les tarifs de KTZ pour l'usage du réseau ferroviaire principal ont augmenté de 23,5 %. Karabanov chiffre l'impact à 2 ou 3 dollars la tonne sur le trafic d'exportation vers le point frontalier de Saryagach et à environ 1 dollar la tonne sur le trafic intérieur. Une seconde hausse est déjà actée : le 2 septembre 2026, le Comité de régulation des monopoles naturels a examiné la demande de KTZ-Transport de marchandises et décidé qu'à compter du 1er décembre 2026 les prix de la traction des locomotives augmenteraient de 23,5 %, à l'exception du transport de gaz liquéfié et des produits alimentaires socialement sensibles.

Le renchérissement de la logistique se répercutera sur les prix à l'exportation de toute la gamme de blé kazakh, a souligné Karabanov. Parallèlement, les wagons restent immobilisés dans les gares de chargement et de déchargement, ce qui crée une pénurie aiguë de matériel roulant.

Prix intérieurs et bourse

Les prix intérieurs de la plupart des qualités de blé sont restés stables sur la semaine du 14 au 20 septembre, selon l'Union céréalière. Les blés de classe 4 et de classe 5 ont gagné 1 000 tenges la tonne chacun, en raison de leur faible part dans la nouvelle récolte et d'une demande soutenue des élevages avicoles et des fabricants de farine fourragère. L'orge a pris 2 000 tenges la tonne sur le marché intérieur, portée par les producteurs de farine fourragère et par les exportateurs travaillant vers la Chine et l'Asie centrale.

À la bourse ETS, trois transactions portant sur 4 056 tonnes de blé tendre ont été conclues en trois séances, contre 5 101 tonnes la semaine précédente. Les offres ont été nettement plus nombreuses que les affaires conclues. Les prix s'entendent EXW silo de ligne, TVA de 16 % incluse.

• Blé de classe 3, gluten 23 à 24 % : 98 000 à 99 000 tenges la tonne
• Classe 3, gluten 25 à 26 % : 104 000 à 107 000 tenges
• Classe 3, gluten 27 à 28 % : 109 000 à 110 000 tenges
• Classe 3, gluten 29 à 30 % : 112 000 à 113 000 tenges
• Classe 3, gluten 31 % et plus : 116 000 à 117 000 tenges
• Blé de classe 4 : 90 000 tenges, proposé uniquement aux élevages avicoles
• Blé de classe 5 : 80 000 tenges
• Orge de classe 2 : 80 000 tenges

Prix à l'export et frets en Caspienne

Les prix à l'exportation du blé de classe 3 à 23-24 % et 25-26 % de gluten ont progressé de 5 dollars la tonne sur la semaine, celui à 27 % de gluten de 4 dollars. Karabanov attribue ce mouvement à la hausse du tarif de KTZ et à l'appréciation du tenge face au dollar américain. Les autres qualités de blé sont restées inchangées.

La pénurie persistante de navires disponibles a poussé le fret d'Aktaou vers les ports du nord de l'Iran en hausse de 10 dollars supplémentaires la tonne, à 70 dollars la tonne, tandis que les taux au départ d'Astrakhan ont gagné 16 dollars, à 110 dollars la tonne. Karabanov qualifie ces niveaux d'inédits, affirmant que de tels taux de fret n'avaient jamais été observés sur ces routes.