Les exportateurs égyptiens d’oignons ciblent la Turquie après une baisse de production de 100 000 tonnes
La production turque d’oignons a reculé d’environ 100 000 tonnes, stimulant la demande de produits égyptiens. Ce débouché ne compense que partiellement la faiblesse européenne, la concurrence dans le Golfe et la hausse du fret.
La pénurie turque ouvre un nouveau débouché
La Turquie est devenue cette saison l’une des principales destinations des oignons égyptiens après une baisse d’environ 100 000 tonnes de sa production nationale. Ahmed Sobhi, vice-président du comité des exportations agricoles de l’Egyptian Businessmen’s Association, a déclaré à Al Borsa que les acheteurs turcs avaient augmenté leurs importations depuis l’Égypte à partir de mai afin de couvrir les besoins des consommateurs.
Ces ventes supplémentaires offrent un débouché aux producteurs et exportateurs égyptiens, mais les professionnels du secteur estiment qu’elles ne compenseront pas entièrement le recul enregistré ailleurs. Les exportations égyptiennes d’oignons frais ont baissé de 26,8% au premier semestre, à environ 123 000 tonnes, contre 168 000 tonnes sur la même période de 2025. La contraction approche ainsi 45 000 tonnes.
Certains fournisseurs sont déjà revenus sur le marché turc. Ahmed Koura, président d’Al Andalusia Agricultural Crops, a indiqué que son entreprise avait exporté 450 tonnes, soit 15-20 conteneurs, vers la Turquie pour la première fois en 12 ans. Il a lié la pénurie de récolte turque au changement climatique. Haytham El-Saadany, président de Sadat Agro Fruit, a déclaré que son entreprise avait expédié 20 conteneurs d’oignons jaunes en Turquie en une semaine, au prix de 370 dollars la tonne, fret compris.
L’Europe et le Golfe restent difficiles
Les stocks élevés en Europe ont réduit la demande d’oignons égyptiens, notamment pour les variétés jaunes. Selon El-Saadany, un client européen n’a sollicité son entreprise que pour un seul conteneur, un volume très inférieur aux commandes habituelles. Cette faiblesse est aggravée par une hausse de 20%-40% du coût du fret maritime vers l’Europe.
Dans le Golfe, les oignons indiens et pakistanais exercent une forte concurrence par leur prix, leur fermeté et leur couleur. Sobhi estime que les pays du Golfe absorbent actuellement 30%-50% des exportations égyptiennes d’oignons rouges, l’Arabie saoudite occupant une place centrale grâce à la demande liée au hajj et à l’omra. El-Saadany a toutefois déclaré que l’Arabie saoudite avait cessé d’importer des oignons égyptiens en développant sa production locale. Les marchés du Golfe réexportent également leurs surplus d’oignons indiens vers le Liban, l’Irak et la Syrie.
La hausse du transport routier pèse aussi sur la compétitivité égyptienne. D’après Sobhi, le coût d’un camion de 25 tonnes vers les pays du Golfe est d’abord passé de 4 000 à 5 000 dollars, avant d’atteindre actuellement 8 000-9 000 dollars. Le prix à l’exportation des oignons égyptiens varie entre 350 et 400 dollars la tonne selon le calibre, la variété et la distance.
Les exportateurs recherchent d’autres marchés
L’Égypte dispose d’importantes surfaces de culture à Dakahlia et Gharbia, dans le delta du Nil; à Sohag, Beni Suef et Fayoum, en Haute-Égypte; ainsi que sur les terres désertiques des oasis et de Giza. Koura a expliqué que l’extension des superficies avait porté la production au-dessus de la demande extérieure, rendant nécessaire l’ouverture de nouveaux marchés. Son entreprise vise une hausse de 50% de ses exportations vers ses destinations actuelles, notamment l’Afrique, la Malaisie, le Koweït, le Qatar et les Émirats arabes unis.
Le ministère de l’Agriculture travaille également à ouvrir le Vietnam, le Pakistan et l’Uruguay aux oignons égyptiens, même si les commandes restent limitées. Les exportateurs soulignent que la campagne, qui commence en septembre, n’en est encore qu’à ses débuts et que la demande peut progresser. Des achats turcs durables pourraient réorienter une partie des excédents égyptiens, mais le bilan global dépendra toujours des stocks européens, de la concurrence dans le Golfe et des coûts de transport.