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Les États-Unis dépassent l’Ukraine comme premier fournisseur de maïs de l’UE

Les États-Unis ont livré environ 1,3 million de tonnes de maïs à l’UE pendant les deux premiers mois de 2026/27, devant les 1,1 million de tonnes ukrainiennes. Les importations progressent en raison d’une météo défavorable et de perspectives de production européenne dégradées, l’Espagne concentrant près de la moitié des achats initiaux.

Les États-Unis dépassent l’Ukraine comme premier fournisseur de maïs de l’UE

Les livraisons américaines ont plus que quadruplé

Les États-Unis sont devenus le premier fournisseur de maïs de l’Union européenne pendant les deux premiers mois de la campagne agricole 2026/27. Une forte accélération de leurs livraisons leur a permis de dépasser l’Ukraine. Selon Stiripesurse.ro, les exportations américaines vers l’UE ont atteint environ 1,3 million de tonnes, soit plus de quatre fois le volume de la même période de la campagne précédente.

L’Ukraine a livré environ 1,1 million de tonnes sur le même intervalle. Ses expéditions ont augmenté d’environ 460 000 tonnes sur un an, mais moins rapidement que celles des États-Unis. Ces données montrent que l’Ukraine continue de renforcer sa présence sur le marché européen malgré les difficultés logistiques et les restrictions touchant les routes commerciales de la mer Noire.

L’avance américaine au début de la campagne reste limitée à environ 200 000 tonnes. Le classement peut donc encore évoluer. Cette progression renforce néanmoins la concurrence sur un marché où l’Ukraine, grâce à sa proximité, demeure une origine importante pour les fabricants d’aliments pour animaux, les négociants et les transformateurs européens.

Le Brésil recule, les fournisseurs secondaires restent loin derrière

Le Brésil occupe la troisième place avec environ 510 000 tonnes de maïs livrées à l’UE depuis le début de la campagne. Ce volume a diminué de plus de 400 000 tonnes par rapport à la période comparable précédente. Ce recul contraste avec la progression des États-Unis et de l’Ukraine et réduit la part brésilienne du marché européen en début de campagne.

Le Canada et l’Argentine ont enregistré des volumes bien inférieurs. Agrobiznes.ro a fait état de livraisons d’environ 80 000 tonnes pour le Canada et 64 000 tonnes pour l’Argentine. Ensemble, ces flux ne représentent qu’une fraction du volume fourni individuellement par chacun des trois principaux pays d’origine.

Ce changement de classement compte parce que les besoins d’importation de l’UE ne font pas que se déplacer entre fournisseurs : ils augmentent. Une météo défavorable et des perspectives plus faibles pour la production intérieure renforcent la dépendance européenne aux approvisionnements extérieurs. Les exportateurs accèdent à un marché en expansion, mais doivent aussi se livrer une concurrence plus directe sur les prix, la disponibilité et la logistique.

Les importations de l’UE progressent de 41 %

Les États membres ont importé environ 3,2 millions de tonnes de maïs entre le début de juillet et la fin d’août, selon Stiripesurse.ro. Ce volume dépasse de 41 % celui de la même période de la campagne précédente. L’Espagne a été le premier acheteur avec environ 1,56 million de tonnes, soit près de la moitié du total européen.

Une estimation de l’USDA citée par la publication prévoit que les importations européennes de maïs pourraient atteindre environ 23,5 millions de tonnes en 2026/27. Cela représenterait une hausse de 5 millions de tonnes, ou 27 %, par rapport à la campagne précédente. Si cette prévision se confirme, les États-Unis, l’Ukraine et le Brésil se disputeront un programme d’importation nettement plus important.

Une base d’approvisionnement plus large offre davantage d’options aux acheteurs européens lorsque la production intérieure faiblit. Pour les exportateurs, la concentration des achats en Espagne donne à ce marché un rôle majeur au début de la campagne. L’Ukraine augmente ses volumes malgré ses contraintes logistiques, tandis que le recul du Brésil libère de la place pour ses concurrents. Les États-Unis ont capté la plus forte croissance immédiate, mais ils devront maintenir leur rythme d’expédition pendant le reste de 2026/27 pour conserver la première place.

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