COFCO ouvre une route de sorgho à grande échelle du Brésil vers la Chine
COFCO International a expédié 69 000 tonnes de sorgho brésilien de Santos vers Guangzhou, première opération bilatérale à grande échelle. Cette route ouvre aux producteurs brésiliens les marchés chinois de l’alimentation animale et du baijiu tout en offrant une solution de remplacement au sorgho américain.
Une première cargaison majeure quitte Santos
COFCO International a expédié 69 000 tonnes de sorgho brésilien vers la Chine, ouvrant la première route commerciale à grande échelle pour cette céréale entre les deux pays. Le navire a quitté le port de Santos à destination de Guangzhou. Selon Globo Rural, la cargaison devrait atteindre sa destination finale dans environ 45 jours.
Le grain a été chargé au Terminal Export COFCO, ou TEC, et sera déchargé au port de Nansha, à Guangzhou. COFCO Trading assurera sa distribution sur le marché chinois, rapporte Brasil 247. L’opération a été annoncée le jeudi 20 août, confirmant une information publiée par Reuters au début du mois.
Cette expédition fait suite à un envoi expérimental réalisé en janvier, lorsque le Brésil avait exporté du sorgho vers la Chine pour la première fois depuis 2014. Le volume initial pouvait tenir dans un seul conteneur. La nouvelle cargaison en vrac fait passer les échanges du stade de test à une échelle commerciale significative.
Un nouveau débouché pour les producteurs brésiliens
La Chine utilise principalement le sorgho dans l’alimentation animale, où il peut remplacer d’autres céréales fourragères, notamment le maïs. Il sert aussi de matière première au baijiu, une eau-de-vie traditionnelle chinoise. Forbes Brasil évalue le marché chinois entre 5,5 millions et 10 millions de tonnes par an, offrant ainsi aux fournisseurs brésiliens une importante base de demande.
Luiz Noto, directeur général de la division Céréales et Oléagineux de COFCO au Brésil, a déclaré dans un communiqué que l’accès à la Chine créait de nouvelles possibilités de commercialisation pour les agriculteurs brésiliens et reliait la production nationale à un grand marché de consommation. Il a ajouté que l’envoi élargissait la gamme des produits agricoles négociés par COFCO entre le Brésil et des destinations stratégiques.
D’autres cargaisons de sorgho brésilien destinées à la Chine figurent déjà dans les programmes des navires, selon Brasil 247. Ces inscriptions ne garantissent pas encore un flux durable, mais elles indiquent que l’opération de Santos pourrait être suivie par d’autres expéditions en vrac.
Concurrence avec le maïs et le sorgho américain
Le sorgho brésilien devra concurrencer le maïs dans les formulations d’aliments pour animaux ainsi que les fournisseurs étrangers déjà établis. L’autorisation accordée aux vendeurs brésiliens donne aux acheteurs chinois une option supplémentaire face aux grains américains. Brasil 247 note que les exportations américaines de sorgho vers la Chine ont reculé pendant le conflit commercial de 2025.
Pour les fabricants chinois d’aliments pour animaux, une nouvelle origine accroît la souplesse des achats lorsque les prix, le fret ou les conditions politiques perturbent les circuits existants. Pour les producteurs brésiliens, l’occasion dépendra de leur capacité à regrouper des volumes exportables et à rester compétitifs après le transport intérieur, la manutention portuaire et le fret maritime.
Cette route élargit également une relation agricole dominée par des livraisons brésiliennes beaucoup plus importantes de produits à base de soja et de viande bovine. Le sorgho reste un flux plus modeste, mais la cargaison de 69 000 tonnes montre que la filière peut faire transiter le grain par un grand terminal vraquier et le livrer directement dans le sud de la Chine.
L’exécution déterminera la continuité
L’arrivée et la distribution de la première cargaison permettront de tester le respect des exigences de qualité, la logistique et la demande des utilisateurs chinois. Les négociants suivront aussi les prochains programmes maritimes et le rapport de prix entre le sorgho et le maïs pour juger si la route peut soutenir un commerce régulier.
COFCO maîtrise le terminal de chargement, le transport international et la distribution en Chine, ce qui lui donne un rôle intégré dans le nouveau corridor. Si les cargaisons suivantes se concrétisent, les producteurs brésiliens gagneront un canal vers un grand marché et les acheteurs chinois ajouteront le Brésil à leur portefeuille d’origines de sorgho.
