Les prix des céréales russes chutent de 24 % après l'arrêt de terminaux en mer Noire
Les prix des céréales russes ont reculé de 24 % sur un an après l'arrêt de quatre grands terminaux du bassin mer d'Azov-mer Noire. Le gouvernement réoriente les cargaisons, subventionne le rail et envisage de suspendre les droits et d'acheter des stocks.
L'arrêt des terminaux supprime des capacités clés
Les prix des céréales en Russie ont baissé de 24 % sur un an, l'arrêt de grands terminaux du bassin mer d'Azov-mer Noire limitant les exportations et maintenant davantage d'offre sur le marché intérieur, selon TKS, qui cite Forbes. Ce recul contraste avec la hausse mensuelle d'environ 6,5 % du blé mondial, désormais à son plus haut niveau depuis deux ans en raison de la baisse des disponibilités régionales.
Le 30 juillet, le complexe céréalier de Taman, doté d'une capacité annuelle de 5,5 millions de tonnes, a cessé ses activités. Trois terminaux en eau profonde de Novorossiysk se sont ensuite arrêtés en août : NZT, d'une capacité de 8,5 millions de tonnes par an, NKHP, avec 7,1 millions, et KSK, capable de traiter jusqu'à 10,5 millions de tonnes.
Ces quatre sites assuraient jusqu'à 88 % des exportations maritimes russes de céréales et totalisaient environ 30 millions de tonnes de capacité annuelle. Les experts estiment que les expéditions d'août pourraient tomber à 1,8–2,5 millions de tonnes, parmi les volumes les plus faibles de la dernière décennie. Vladimir Poklad estime que seulement 11 des 27 exportateurs restent réellement actifs. Le grand terminal encore opérationnel à Touapsé ne peut recevoir qu'environ 160 000–250 000 tonnes par mois.
Les itinéraires de remplacement restent insuffisants
Le ministère de l'Agriculture a créé une cellule chargée de réorienter les exportations agricoles vers les ports de la Caspienne et de l'Extrême-Orient, les terminaux baltes de Vysotsk et d'Oust-Louga, le Grand Port de Saint-Pétersbourg et les postes-frontières terrestres. Ces axes offrent moins de capacité et imposent une réorganisation logistique. Vysotsk peut par exemple recevoir environ 3 millions de tonnes par an, contre 8,5 millions pour NZT.
La diversification vers l'est avait déjà commencé. Au premier semestre 2026, les livraisons ferroviaires de céréales ont progressé de 63 % vers la Chine, de 75 % vers l'Iran et ont triplé vers le Kazakhstan. Leur coût reste pénalisant : le transport ferroviaire vers l'Iran est estimé à 40–50 $ la tonne, contre environ 15–20 $ par voie maritime depuis Novorossiysk.
Le gouvernement consacre plus de 9,5 milliards de roubles à la subvention du transport ferroviaire vers les ports de la mer Noire, de la Baltique et de l'Extrême-Orient. Des tarifs préférentiels existent depuis 2019 pour le fret agricole, mais les quotas disponibles étaient déjà épuisés en août 2026.
L'excédent pèse sur le marché intérieur
Faute de débouchés suffisants à l'exportation, les céréales s'accumulent plus rapidement que les acheteurs ne peuvent les transporter, les transformer ou les stocker. Du 10 au 16 août, le blé de quatrième classe a perdu 3,1 %, à 11 000 roubles la tonne, et l'orge 5,6 %, à 9 700 roubles. Fin août, les céréales valaient environ 5 000–6 000 roubles la tonne dans la région de Rostov, soit une baisse hebdomadaire de 25–37 %.
Le gouvernement examinera une suspension des droits à l'exportation sur le blé, l'orge et le maïs jusqu'à la fin de 2026. Depuis le 2 septembre, le droit atteint 787,5 roubles la tonne pour le blé et 406,5 roubles pour le maïs, tandis qu'il est déjà nul pour l'orge. Selon les experts, sa suppression ajouterait 11–13 $ par tonne à la marge des exportateurs et pourrait soutenir 1–2 millions de tonnes supplémentaires pendant les quatre derniers mois de l'année. Les capacités physiques continueraient néanmoins de limiter les expéditions.
Les interventions pourraient fixer un prix plancher
Le ministère de l'Agriculture propose des achats publics de 1–3 millions de tonnes par l'intermédiaire de la United Grain Company. Les prix minimaux, TVA comprise, ont été fixés à 13 970 roubles la tonne pour le blé de quatrième classe et à 14 630 roubles pour celui de troisième classe, au-dessus des cours observés dans certaines régions du sud.
Les experts divergent sur l'efficacité du dispositif. Ses partisans estiment que les achats réduiraient la pression dans les régions portuaires et fourniraient une référence aux agriculteurs. Ses détracteurs jugent nécessaire d'acheter 1–3 millions de tonnes chaque mois, plutôt que sur toute la saison, pour produire un effet notable. Les autorités étudient aussi la prolongation des prêts préférentiels et des aides régionales par tonne vendue, plafonnées à 50 % des coûts réels du producteur.
