Huit groupes du camion et de l'énergie lancent un écosystème hydrogène allemand pour les poids lourds d'ici 2030

Huit groupes industriels ont profité de l'ouverture de l'IAA Transportation 2026 à Hanovre pour annoncer un écosystème hydrogène commun destiné au transport routier lourd en Allemagne, avec l'objectif affiché de réunir les conditions d'un déploiement à grande échelle des camions à hydrogène d'ici 2030. Les partenaires sont les constructeurs Daimler Truck, Volvo Group et Toyota Motor Corporation, l'équipementier Bosch, ainsi que les sociétés d'énergie et d'infrastructure Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy et TEAL Mobility, selon eurotransport.de et Allgemeine Bauzeitung.

Les entreprises présentent le dispositif allemand comme le premier en Europe à réunir toutes les conditions d'un usage à grande échelle des camions à hydrogène sur l'ensemble de la chaîne de valeur, avec un soutien politique. Elles réclament une action coordonnée des gouvernements nationaux et de la Commission européenne afin d'étendre ce modèle à toute l'Europe. Dans leur déclaration commune, l'hydrogène est "un complément important aux véhicules électriques à batterie" pour atteindre les objectifs de décarbonation de l'UE, en particulier sur les usages exigeant une grande autonomie, des charges utiles élevées, des temps de remplissage courts et de la flexibilité.

Des demandes d'aides deux fois supérieures au budget

Le ministre fédéral des Transports, Steffen Bilger, a participé à la conférence de presse commune avant même l'ouverture officielle du salon et a salué le projet. "Un véhicule à hydrogène ne suffit pas à lui seul. Il nous faut des stations et de l'hydrogène en quantité suffisante, ainsi que des entreprises qui investissent dans l'hydrogène", a-t-il déclaré, selon eurotransport.de.

L'appel à projets lancé en début d'année par le ministère fédéral des Transports a suscité une forte réponse, selon Bilger. À la clôture du dépôt des dossiers, le 30 juin, l'organisme gestionnaire avait reçu 526 demandes pour un volume sollicité de 455 millions d'euros : 71 demandes pour des stations de remplissage et 455 pour des véhicules et des flottes. L'État fédéral met 220 millions d'euros sur la table, soit moins de la moitié des montants demandés.

Programmes véhicules et capacité de remplissage

Les clients de Daimler Truck ont déjà parcouru près de 600 000 kilomètres avec des camions à pile à combustible. Le constructeur prévoit ensuite de mettre en service chez ses clients, à partir de fin 2026, une petite série de 100 camions à pile à combustible de nouvelle génération, les premiers camions à moteur thermique à hydrogène arrivant sur le marché en 2027. Daimler Truck indique investir plusieurs centaines de millions d'euros dans les camions à hydrogène d'ici la fin de la décennie. Ses camions H2 sont ravitaillés en hydrogène liquide, un choix que le groupe justifie par une autonomie supérieure, même si l'écosystème prévu couvre les chaînes d'approvisionnement en hydrogène liquide comme gazeux.

"L'électromobilité atteint ses limites", a déclaré Karin Rådström, President & CEO de Daimler Truck, lors de la conférence de presse, en citant des chiffres de la Commission européenne selon lesquels seuls six millions de véhicules environ circulent sans émissions en Europe.

Volvo Group développe son portefeuille hydrogène et investit dans des chaînes de traction à hydrogène pour une commercialisation d'ici 2030, avec des camions à pile à combustible et des camions à moteur thermique à hydrogène. "L'Allemagne montre la voie, l'Europe devrait suivre", a indiqué le President & CEO, Martin Lundstedt. Toyota intervient comme partenaire technologique, fort de plus de 30 ans de développement de systèmes de pile à combustible ; selon l'Executive Vice President Hiroki Nakajima, le partenariat entre les huit entreprises est déterminant pour la réussite de l'hydrogène. Au même salon, Toyota a annoncé une coopération avec Iveco dans le cadre du projet européen "Empower" : le groupe fournira le système de pile à combustible pour la nouvelle génération de véhicules FCEV du constructeur italien. Bosch apporte des composants centraux pour l'hydrogène gazeux ainsi que des technologies de remplissage pour l'hydrogène liquide et gazeux.

Côté énergie et infrastructure, Volvo Group et Daimler Truck travaillent avec les fournisseurs d'hydrogène Air Liquide, TotalEnergies et MB Energy, et avec les exploitants de stations MB Energy et TEAL Mobility. Leurs investissements visent des stations de forte capacité et de forte puissance de remplissage, capables de ravitailler jusqu'à 100 camions par jour.

La parité de coût avec le diesel reste l'épreuve décisive

Pour les transporteurs, expliquent les entreprises, la compétitivité des coûts face au diesel détermine l'adoption de l'hydrogène. La combinaison du soutien politique allemand et de la coopération industrielle doit y parvenir par trois leviers :

• la baisse du coût des véhicules grâce aux aides et à la production en série ;
• un prix de l'hydrogène compétitif face au diesel à la pompe, via une chaîne d'approvisionnement plus compétitive et des quotas de gaz à effet de serre ;
• des incitations pour les flottes, comme l'exonération de péage pour les véhicules sans émissions de CO2.

Parmi les autres mesures demandées aux gouvernements nationaux et à Bruxelles figurent le développement des infrastructures via des programmes d'aides coordonnés pour les stations et les véhicules afin d'atteindre les objectifs du règlement sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR), des mécanismes pragmatiques et harmonisés de comptabilisation des carburants renouvelables, des incitations liées aux péages, ainsi qu'un partage des risques sur l'ensemble de la chaîne de valeur, de la production et de la liquéfaction à la distribution et à l'exploitation des véhicules.