L’automobile roumaine perd 18 000 emplois avec la baisse des commandes

L’emploi tombe à son plus bas niveau en 14 ans

L’industrie automobile roumaine perd en moyenne environ 1 200 salariés par mois. La baisse de la production et des commandes provenant de ses principaux marchés européens oblige constructeurs et fournisseurs à réduire leurs capacités. Selon Antena 3, les effectifs sont tombés à 132 000 personnes fin avril 2026, leur plus bas niveau depuis 2012.

Cette contraction a effacé une large part de la croissance qui avait suivi la crise financière. L’emploi était passé d’environ 113 000 personnes en 2010 à plus de 206 000 au pic de 2018. Les données compilées par Termene.ro et citées par Jurnalul montrent que le secteur a depuis perdu environ 73 000 postes. Plus de 18 000 emplois ont disparu entre janvier 2025 et avril 2026, soit près de 12% des quelque 150 000 salariés recensés au début de cette période.

Le rythme a été irrégulier, mais la baisse n’a pas cessé. Le secteur a supprimé 1 800 postes en juillet 2025 et 3 100 en janvier 2026, la plus forte baisse mensuelle de la période observée. Les pertes ont ralenti à 600 postes en février et 300 en mars, avant de remonter à 1 300 en avril.

Les équipementiers exposés aux réductions européennes

La dépendance de la Roumanie dépasse l’assemblage final. Une grande partie de la filière nationale fabrique des faisceaux de câbles, des sièges, des systèmes électroniques et des pièces moulées pour les grands constructeurs européens. Antena 3 souligne ainsi qu’une réduction de la production à Stuttgart, Munich ou Wolfsburg se traduit directement par une baisse des commandes et de l’emploi chez les fournisseurs roumains. L’Allemagne est particulièrement importante pour le secteur.

Les indicateurs montrent que la faiblesse touche désormais aussi la production. En 2022 et 2023, la production automobile roumaine dépassait de 10% à 17% la moyenne de 2021 et compensait la stagnation d’autres branches manufacturières. Début 2026, son indice est toutefois tombé à 91,2 par rapport à la moyenne de 2021, sous l’indice de 97,5 enregistré par l’ensemble de l’industrie manufacturière.

Les entreprises subissent parallèlement la hausse des coûts énergétiques et salariaux et la concurrence de pays où la main-d’œuvre est moins chère. Adrian Sandu, secrétaire général de l’Association des constructeurs automobiles de Roumanie, a expliqué à Antena 3 que la pandémie, la pénurie de semi-conducteurs, le conflit entre la Russie et l’Ukraine et la hausse des prix de l’énergie avaient produit des chocs successifs. Il a également évoqué l’obligation européenne de zéro émission de dioxyde de carbone à partir de 2035, qui pousse les entreprises à se réorganiser.

La demande européenne et chinoise dicte les perspectives

Le recul roumain s’inscrit dans les difficultés plus larges des constructeurs européens. Jurnalul, citant Bloomberg, a rapporté que les ventes des marques BMW et Mini en Chine avaient baissé de 30% au deuxième trimestre, tandis que les livraisons de Volkswagen Group y avaient reculé de 37%. Les constructeurs locaux emmenés par BYD gagnent du terrain dans les véhicules électriques. Porsche et Mercedes-Benz ont également évoqué la baisse de la demande chinoise, les coûts élevés de l’énergie et du travail en Europe et les droits de douane américains.

Les groupes européens réagissent en réduisant leurs coûts. Volkswagen prépare une diminution allant jusqu’à 50% de sa gamme, même si les licenciements plus importants et les fermetures d’usines allemandes n’avaient pas reçu l’approbation du conseil de surveillance sous la forme proposée. BMW a abaissé ses perspectives financières pour 2026 et compte accélérer son programme d’économies. Le directeur général de Renault Group a décrit les activités roumaines comme confrontées à l’un des plus grands défis de leur histoire.

Quelques signaux sont plus favorables : BMW a accru ses ventes aux États-Unis et en Europe, tandis que Volkswagen a augmenté ses livraisons du deuxième trimestre en Europe et en Amérique du Nord. Le carnet européen de commandes de véhicules électriques de Volkswagen dépassait de plus de 50% son niveau de fin d’année dernière, et BMW a indiqué que l’iX3 électrique approchait les 100 000 commandes. Les risques immédiats restent néanmoins élevés pour la Roumanie. Si la tendance actuelle se poursuit, les effectifs pourraient passer sous 130 000 personnes d’ici la fin de l’année. Jurnalul fait aussi état d’un risque de voir la production annuelle tomber sous 500 000 véhicules.