Las inundaciones en Nepal cortan las rutas agrícolas y el suministro esencial
Las carreteras dañadas impiden sacar las cosechas de las zonas productoras de Nepal y restringen la distribución de alimentos, combustible y medicamentos. Las entradas diarias al mercado Kalimati de Katmandú cayeron un 38%, de 771 a 477 toneladas.
Los productos perecederos quedan atrapados en las zonas agrícolas
Las inundaciones han destruido carreteras que conectan las explotaciones de Nepal con los mercados mayoristas. Las hortalizas están listas para cosechar, pero no hay transporte fiable. Jagran informa de que los chiles, las coles y los tomates de Deurali y otras zonas de Nuwakot podrían pudrirse en el campo porque los vehículos que normalmente recogen la producción no pueden llegar.
Las pérdidas inmediatas van más allá de la cosecha sin vender. Las crecidas de los ríos Trishuli y Bhotekoshi han cubierto algunos terrenos con arena y sedimentos, por lo que no se sabe cuándo volverán a producir. Los agricultores afrontan la pérdida de los ingresos actuales y un calendario incierto para recuperar la producción futura.
El agricultor Subba Tamang, de Belkotgarhi, dependía de vehículos procedentes de Galchhi que compraban sus hortalizas a precios viables. Ese enlace comercial ha dejado de funcionar. Amrit Prasad Nepal tampoco puede confiar en una recogida puntual, lo que amenaza con echar a perder la producción antes de venderla.
Las entradas al mercado de Katmandú caen un 38%
La interrupción ya es visible en Katmandú. Según Jagran, las entradas diarias conjuntas de fruta, verdura y pescado en el mercado Kalimati bajaron de 771 toneladas el 26 de agosto a 477 toneladas al día siguiente. La caída cercana al 38% muestra la rapidez con la que los daños en las carreteras rurales reducen la oferta del principal mercado urbano del país.
La contracción es relevante en una economía donde la agricultura, la silvicultura y la pesca representan el 24,03%. El valor añadido bruto del sector ronda los 1.393.000 millones de rupias nepalesas. El menor volumen mayorista expone a los productores al deterioro de sus mercancías y a pérdidas de ingresos, mientras deja menos producto para distribuidores y minoristas.
Los fallos de la red viaria también restringen la llegada de bienes esenciales desde India. El tráfico pesado más allá de Muglin está interrumpido, lo que afecta al suministro de arroz, harina, legumbres, aceite comestible, azúcar, fruta, verdura, medicamentos, GLP y productos petrolíferos. La escasez de diésel y gasolina también podría dificultar las operaciones de rescate al limitar el movimiento de maquinaria, vehículos de emergencia y suministros.
La frontera y el turismo quedan bajo presión
Krishna Prasad Sharma, vicepresidente central de la Federación de Cámaras de Comercio e Industria de Nepal, afirmó que un deslizamiento en Krishna Bhir había cortado la conexión de Katmandú con otras oficinas aduaneras. Añadió que la aduana de Rasuwa había cerrado y necesitaría al menos dos años para reanudar sus operaciones. Con las festividades próximas, una interrupción prolongada podría afectar a comerciantes, consumidores y empresas fuera de las zonas inundadas.
Un representante empresarial citado por Jagran situó la participación de India en el comercio total de Nepal en aproximadamente el 62,3%. El comercio bilateral de mercancías entre ambos países alcanzó los 9.380 millones de dólares en el ejercicio fiscal 2025-26. El bloqueo de los corredores para vehículos pesados afecta tanto a la recogida local de alimentos como a una parte considerable del sistema de suministro transfronterizo.
El turismo sufre un impacto paralelo. Un año antes, Nepal había obtenido 88.660 millones de rupias nepalesas en divisas procedentes del turismo, equivalentes a 243 millones de rupias nepalesas al día. Tras las inundaciones y el bloqueo de cientos de turistas en la ruta Rasuwa-Tíbet, el número de visitantes extranjeros cayó más de un 50%, según Jagran. Todavía no existe una estimación oficial de las pérdidas turísticas. El daño económico total también sigue sin cuantificarse, pero la interrupción simultánea de explotaciones, mercados, corredores de carga, aduanas y rutas turísticas afecta a varias fuentes importantes de ingresos.
