Indonesia podría destinar 1 millón de toneladas de melaza sin utilizar a bioetanol
Indonesia produce alrededor de 1,9 millones de toneladas de melaza al año, pero solo absorbe 900.000 toneladas, lo que deja 1 millón disponible para bioetanol. La baja producción de etanol carburante, la logística y la capacidad infrautilizada dificultan el objetivo de introducir E10 en 2027.
La melaza sin utilizar ofrece una base nacional de materia prima
Indonesia dispone de alrededor de 1 millón de toneladas de melaza que podrían destinarse a la producción de bioetanol mientras el país prepara una mayor mezcla de etanol con gasolina. Eliza Mardian, economista del Center of Reform on Economics Indonesia, declaró a ANTARA que la producción nacional de melaza asciende a unos 1,9 millones de toneladas anuales, de las cuales actualmente solo se absorben 900.000 toneladas.
El volumen sin utilizar podría aportar una base nacional considerable de materia prima al programa de biocombustibles. Sin embargo, su ubicación plantea una limitación comercial inmediata. Según Mardian, buena parte de la melaza se produce fuera de Java, mientras que las instalaciones de procesamiento están concentradas en la isla. Trasladar la materia prima desde las regiones productoras hasta las plantas eleva los costes logísticos y puede restar viabilidad económica a su conversión en etanol.
La producción de etanol carburante sigue limitada
El mayor reto de Indonesia es producir suficiente etanol carburante, definido como un producto con una pureza superior al 99% y apto para mezclarse con combustibles derivados del petróleo. Mardian señaló que la producción nacional es de apenas unos 26.000 kilolitros anuales y procede de tres empresas principales ubicadas en Lampung, la Región Especial de Yogyakarta y Solo.
La capacidad instalada total de las plantas de etanol de Indonesia alcanza 303.000 kilolitros, mientras que la utilización real ronda los 172.000 kilolitros. Gran parte de la producción se asigna a sectores no energéticos, como cosmética, farmacia y alimentación. La diferencia entre capacidad instalada, producción efectiva y oferta de calidad carburante indica que la capacidad nominal no puede considerarse un volumen inmediatamente disponible para mezclar con gasolina. La disponibilidad de materia prima, las especificaciones del producto y la competencia de los clientes industriales actuales condicionan cuánto etanol puede llegar al mercado de combustibles.
El objetivo E10 eleva las necesidades de inversión
El ministro de Energía y Recursos Minerales, Bahlil Lahadalia, afirmó que el Gobierno pretende introducir en 2027 una mezcla de etanol del 10%, conocida como E10, como primera fase antes de avanzar hacia E20. El Ejecutivo estudia una política obligatoria de etanol desde 2025. El análisis está próximo a concluir y servirá de base para una hoja de ruta que prevé implantar E20 por etapas hasta 2028–2029. La medida busca reducir la dependencia indonesia de combustibles petrolíferos importados, especialmente gasolina.
Mardian considera que una aplicación nacional de mezclas entre E5 y E20 exigirá fuertes inversiones en la cadena de suministro y la infraestructura de bioetanol durante los próximos años. Identificó como condiciones centrales una mayor productividad de la caña de azúcar, el cumplimiento efectivo del mandato y la certeza de compra por parte de Pertamina. Aprovechar la melaza disponible podría reducir la brecha entre la producción nacional de etanol carburante y la futura demanda de mezcla, pero será necesario desarrollar al mismo tiempo capacidad de recogida, transporte y conversión. Una expansión gradual permitiría aumentar la oferta nacional sin depender de importaciones de etanol, aunque la producción actual de solo 26.000 kilolitros muestra la magnitud del trabajo pendiente antes de aplicar la mezcla en todo el país.
