El grano ruso cae un 24% tras el cierre de terminales del mar Negro
Los precios del grano en Rusia bajaron un 24% interanual tras la paralización de cuatro grandes terminales de la cuenca de Azov y el mar Negro. El Gobierno desvía cargas, subsidia el ferrocarril y estudia eliminar aranceles y comprar grano.
El cierre de terminales elimina capacidad exportadora clave
Los precios del grano en Rusia han caído un 24% interanual porque la paralización de grandes terminales en la cuenca de Azov y el mar Negro restringe las exportaciones y deja más oferta en el mercado interno, informó TKS citando a Forbes. El descenso contrasta con el alza mensual de aproximadamente un 6,5% del trigo mundial, que alcanzó máximos de dos años ante la menor disponibilidad procedente de la región.
El 30 de julio dejó de operar el complejo cerealista de Tamán, con capacidad anual para 5,5 millones de toneladas. En agosto se detuvieron tres terminales de aguas profundas de Novorossiysk: NZT, con 8,5 millones de toneladas anuales; NKHP, con 7,1 millones; y KSK, que puede manipular hasta 10,5 millones.
Las cuatro instalaciones gestionaban hasta el 88% de las exportaciones marítimas rusas de grano y sumaban una capacidad de diseño cercana a 30 millones de toneladas anuales. Los expertos calculan que los embarques de agosto podrían limitarse a 1,8–2,5 millones de toneladas, uno de los registros más bajos de la última década. Vladimir Poklad estima que solo 11 de 27 exportadores siguen activos. La gran terminal que continúa operativa en Tuapse apenas puede recibir unas 160.000–250.000 toneladas mensuales.
Las rutas alternativas no igualan a los puertos del sur
El Ministerio de Agricultura creó un grupo operativo para redirigir las exportaciones agrícolas hacia puertos del Caspio y el Lejano Oriente, las terminales bálticas de Vysotsk y Ust-Luga, el Gran Puerto de San Petersburgo y los pasos fronterizos terrestres. Estas vías tienen menor capacidad y exigen reorganizar las cadenas de transporte. Vysotsk, por ejemplo, puede recibir unos 3 millones de toneladas al año, frente a los 8,5 millones de NZT.
La diversificación hacia el este ya estaba en marcha. Durante el primer semestre de 2026, los envíos ferroviarios de grano aumentaron un 63% hacia China, un 75% hacia Irán y se triplicaron hacia Kazajistán. El coste limita esta opción: transportar grano por tren a Irán se estima en $40–50 por tonelada, frente a unos $15–20 por mar desde Novorossiysk.
El Gobierno destina más de 9.500 millones de rublos a subvencionar el transporte ferroviario hacia los puertos del mar Negro, el Báltico y el Lejano Oriente. Las tarifas ferroviarias preferentes para productos agrícolas existen desde 2019, pero sus cupos ya se habían agotado en agosto de 2026.
El exceso de oferta presiona el mercado interno
Con menos salidas exportadoras, el grano se acumula más rápido de lo que los compradores pueden transportarlo, procesarlo o almacenarlo. Entre el 10 y el 16 de agosto, el trigo de cuarta clase bajó un 3,1%, hasta 11.000 rublos por tonelada, y la cebada cayó un 5,6%, hasta 9.700 rublos. A finales de agosto, el grano cotizaba en la región de Rostov a unos 5.000–6.000 rublos por tonelada, un descenso semanal del 25–37%.
El Gobierno estudiará suspender hasta finales de 2026 los aranceles de exportación sobre trigo, cebada y maíz. Desde el 2 de septiembre, la tasa es de 787,5 rublos por tonelada para el trigo y 406,5 rublos para el maíz, mientras que la cebada ya está exenta. Los expertos estiman que la eliminación aportaría $11–13 por tonelada al margen exportador y permitiría vender otros 1–2 millones de toneladas durante los cuatro meses restantes del año. La falta de capacidad física seguiría limitando los embarques.
Las intervenciones pueden fijar un precio mínimo
El Ministerio de Agricultura propuso compras estatales de 1–3 millones de toneladas mediante la United Grain Company. Los precios mínimos, IVA incluido, se fijaron en 13.970 rublos por tonelada para el trigo de cuarta clase y 14.630 rublos para el de tercera clase, por encima de las cotizaciones actuales en algunas regiones meridionales.
Los expertos discrepan sobre su eficacia. Sus defensores creen que las compras aliviarían la presión en las zonas portuarias y darían una referencia a los agricultores. Los críticos sostienen que sería necesario adquirir 1–3 millones de toneladas cada mes, y no durante toda la temporada, para influir de forma visible en el mercado. Las autoridades también estudian ampliar el crédito preferente y conceder subsidios regionales por tonelada vendida, con un máximo del 50% de los costes reales del productor.
