El crudo se acerca a $100 por los problemas del Golfo y las limitaciones de las refinerías
La reducción de los suministros del Golfo Pérsico y del procesamiento mundial está tensionando el mercado del crudo y los combustibles, sobre todo el diésel. Ucrania, dependiente de las importaciones, ya afronta mayores precios en las gasolineras y costes crecientes para la logística, el campo y la distribución alimentaria.
La presión de la oferta se extiende al diésel
El mercado mundial del petróleo y los combustibles afronta restricciones simultáneas en la producción, el refino y el transporte. KP.ua informó de que el crudo cotizaba cerca de $100 por barril, aunque la mayor tensión se concentraba en los productos refinados, especialmente el diésel. La situación difiere de una subida convencional del petróleo porque los problemas afectan a varias fases de la cadena de suministro.
Los combates en Oriente Próximo han limitado el tráfico de petroleros por el estrecho de Ormuz. Según KP.ua, los suministros de petróleo de los países del Golfo Pérsico fueron de unos 13 millones de barriles diarios en agosto, casi la mitad del nivel anterior a la guerra. Las exportaciones de derivados y gas licuado de petróleo cayeron casi un 60%, reduciendo la oferta disponible para compradores internacionales.
El menor procesamiento reduce los destilados medios
El refino constituye una segunda fuente de presión. Las refinerías mundiales procesaron 81,4 millones de barriles diarios en agosto, 4,2 millones menos que un año antes, según KP.ua. La escasez resulta especialmente visible en destilados medios como el diésel, necesario para el transporte de mercancías, la agricultura, la construcción y la industria.
Los ataques ucranianos contra refinerías rusas han añadido presión sobre los derivados, aunque su efecto en el precio del crudo sigue siendo objeto de debate. El presidente estadounidense Donald Trump afirmó que los ataques causaron graves daños a Rusia y contribuyeron a un aumento considerable del diésel. Rusia restringió después las exportaciones de derivados, disminuyendo la disponibilidad de diésel ruso en el mercado mundial.
Oksana Ishchuk, directora ejecutiva del Centro de Estudios Globales Strategy XXI, declaró a Espreso que los ataques no eran la causa principal del encarecimiento mundial del crudo. Señaló los acontecimientos del Golfo Pérsico como el factor dominante y recordó que la estrategia ucraniana contra las refinerías rusas no cambió sustancialmente durante septiembre, pese a las fuertes oscilaciones del petróleo. Admitió un efecto sobre el diésel, pero consideró que una cuota del 10% era relevante sin bastar para determinar por sí sola el precio.
El crudo retrocede, pero continúa la incertidumbre
Los precios bajaron ante la expectativa de más suministros del Golfo tras reanudarse la actividad de un importante oleoducto saudí. El 23 de septiembre, los futuros del Brent cedieron un 1,1%, hasta $98,16 por barril, y los del WTI bajaron un 1,67%, hasta $89,01. Ambos contratos marcaron mínimos de dos semanas, mientras el Brent había cerrado el 22 de septiembre por debajo de $100 por primera vez desde el 8 de septiembre.
El descenso del crudo no elimina inmediatamente la presión sobre los combustibles. El menor procesamiento, la caída de las exportaciones del Golfo y las restricciones al diésel ruso siguen limitando la oferta. Los operadores también incorporan el riesgo de nuevas interrupciones, por lo que el diésel puede continuar caro aunque bajen las referencias del crudo.
Ucrania afronta mayores costes logísticos y alimentarios
Ucrania está especialmente expuesta porque las importaciones cubren la mayor parte de su demanda de combustible. La gasolina y el diésel en sus estaciones de servicio subieron un 8–10% desde principios de septiembre, y el diésel se acercó a 100 grivnas por litro. KP.ua indicó que los precios alcanzaban récords en septiembre de 2026, aunque no existía una escasez física nacional y la infraestructura seguía funcionando.
Serhiy Kuyun, director del Grupo Consultor A-95, dijo que más de 300 gasolineras habían sido atacadas en regiones del frente, pero ninguna localidad se quedó totalmente sin combustible. Advirtió de posibles interrupciones temporales por los continuos ataques rusos contra la infraestructura. A quienes dispongan de almacenamiento seguro les recomendó reservas para dos o tres semanas, unos 60 litros; una encuesta mostró que la mayoría de los conductores ucranianos consume hasta 100 litros mensuales.
El encarecimiento del combustible se trasladará de forma desigual a bienes y servicios. Los alimentos son especialmente sensibles porque se necesita combustible para transportar materias primas, operar maquinaria agrícola y distribuir productos terminados o refrigerados. Entre las categorías expuestas figuran hortalizas, fruta, lácteos, carne y congelados. Las empresas pueden absorber parte mediante sus márgenes u optimizando rutas: si el combustible supone el 10% del coste total y sube un 10%, el coste aumenta directamente alrededor de un 1%.
