← Volver a noticias

El conflicto en Asia Occidental frena las exportaciones de arroz de India a un 2,17 % y dispara los precios internos hasta un 25 %

Las exportaciones indias de arroz crecieron apenas un 2,17 % interanual, hasta 4.810 millones de dólares, entre abril y agosto del ejercicio fiscal 2026-27, mientras el conflicto en Asia Occidental altera las rutas marítimas y encarece los fletes. El basmati roza las 100 rupias por kilo en el mercado interno y el arroz común sube hasta un 25 %. Los operadores no prevén alivio antes de la cosecha kharif de octubre y noviembre.

El conflicto en Asia Occidental frena las exportaciones de arroz de India a un 2,17 % y dispara los precios internos hasta un 25 %

Las exportaciones indias de arroz se han estancado en los primeros meses del ejercicio fiscal 2026-27. Entre abril y agosto crecieron un 2,17 % interanual, hasta 4.810 millones de dólares, mientras el conflicto en Asia Occidental altera las rutas marítimas y encarece los fletes. Al mismo tiempo, los precios internos del arroz basmati y del no basmati han subido hasta un 25 %, tensionando el presupuesto de los hogares y alterando la economía de los contratos de exportación.

El flete y los pagos frenan el crecimiento exportador

La desaceleración llega tras un año récord. En el ejercicio 2025-26 India despachó 6,52 millones de toneladas de arroz basmati a 154 países, según cifras recogidas por Aaj Tak. Arabia Saudita sigue siendo el mayor comprador de arroz indio y la demanda de Asia Occidental no se ha interrumpido.

La restricción es logística, no comercial. Las dificultades de pago y de embarque en la región del Golfo han ralentizado el ritmo de despacho de las partidas. La demanda no ha cedido por ello: al contrario, los pedidos pendientes se acumulan y los exportadores arrastran un atraso que no podrá liquidarse hasta que se normalicen las rutas y los canales de cobro.

Los precios internos se acercan a 100 rupias por kilo

La presión se nota en los dos segmentos del mercado. Citando un informe de The Economic Times, Aaj Tak señaló que en el primer trimestre del ejercicio 2026-27 el basmati costaba entre un 15 % y un 20 % más que un año antes, mientras las variedades no basmati subieron entre un 20 % y un 25 %. Otros reportes sobre los mismos datos sitúan el alza del basmati en torno al 20 % y la del no basmati en el 25 %.

En términos absolutos, el basmati alcanzó unas 100 rupias por kilo en el primer trimestre, frente a unas 85 rupias por kilo en el mismo periodo del año anterior. El sona masuri, una variedad no basmati de amplia circulación, pasó de 51-52 rupias por kilo el año pasado a 63-64 rupias por kilo. Del lado de la demanda, el motor es la guerra entre Estados Unidos e Irán, que ha llevado a varios países a comprar arroz adicional para asegurar su abastecimiento alimentario.

Las compras públicas y la falta de lluvias estrechan el mercado interno

Los factores de oferta amplifican el efecto. Las lluvias escasas en el sur de India añaden presión al mercado interno: Andhra Pradesh, Karnataka y Telangana registraron precipitaciones por debajo de lo normal, lo que mantiene los precios elevados.

La compra estatal también absorbe volumen. B. V. Krishna Rao, presidente de la Rice Exporters Association, afirmó que el acopio para el sistema público de distribución ha contribuido al encarecimiento del arroz. En Telangana, el gobierno estatal suministra arroz no basmati a través de ese sistema y retira así más toneladas del mercado abierto en un momento de oferta nueva limitada.

El alivio depende de la cosecha kharif

Operadores y exportadores prevén que los precios se mantengan firmes hasta que la nueva cosecha kharif llegue al mercado en octubre y noviembre. Solo entonces, y con un panorama más claro de las lluvias, se considera posible una caída significativa.

En las semanas intermedias, el mercado funcionará con una demanda que supera la oferta disponible. Los compradores del Golfo siguen acumulando existencias, el acopio público continúa restando volumen al mercado abierto y las fricciones de flete y pagos siguen retrasando los embarques. El resultado deja a los exportadores indios con carteras de pedidos llenas que se convierten en embarques más despacio que en años anteriores.

Análisis completo del mercado

Utilizamos cookies para mejorar su experiencia de navegación, ofrecer contenido personalizado y analizar nuestro tráfico. Al hacer clic en "Aceptar todo", usted acepta nuestro uso de cookies. Puede gestionar sus preferencias o obtener más información en nuestra Política de privacidad.