Markt für Reifen für Busse oder Lastkraftwagen in Russland

Frühere Berichtbeobachtungen

Der russische Markt für Reifen für Busse und Lkw wurde zwischen 2018 und 2020 von staatlichen Initiativen und externen Schocks geprägt. Ein staatliches Förderprogramm für die inländische Reifenproduktion, das 2018 fortgesetzt wurde, unterstützte mit Subventionen und günstigen Krediten große Werke wie Kama. 2019 erhöhte der Markteintritt des Tomsker Reifenwerks (TOZA), das sich auf schwere Lkw und Busse konzentrierte, den Wettbewerb. Die COVID-19-Pandemie führte jedoch zu einer geringeren Nachfrage nach gewerblichem Transport und senkte die Verkäufe. 2020 dämpften die Corona-Beschränkungen die Aktivität weiter, während die Inbetriebnahme der ersten Produktionslinie für umweltfreundliche Reifen im NKS-Werk ein neues Produktsegment einführte.

Von 2021 bis 2023 passte sich der Markt regulatorischen Änderungen und Lieferkettenproblemen an. Neue obligatorische Energieeffizienzanforderungen für Reifen im Rahmen des Programms 'Ökologie-2025', die für subventionierte Busse galten, stimulierten 2021 die Nachfrage nach konformen Modellen. 2022 veränderte die vollständige Einführung der obligatorischen digitalen Kennzeichnung für alle neuen Nutzfahrzeugreifen im System 'Chestny Znak' die regulatorische Landschaft. Gleichzeitig schränkten ein Mangel an Kautschukrohstoffen und die Einführung temporärer Importquoten das Angebot ein, während Sanktionen die Exporte nach Europa stark reduzierten. Bis 2023 trieb ein anhaltender globaler Mangel an Naturkautschuk die Rohstoffkosten in die Höhe und begrenzte die Importe. Die Inbetriebnahme der ersten Produktionslinie für Spikereifen für Schwertransporter im Botorus-Werk erweiterte das inländische Sortiment, und der sanktionsbedingte Anstieg des Anteils chinesischer Marken auf 31 % der Verkäufe steigerte die Importmengen und trug zur Marktexpansion bei.

2024 beeinflussten weitere regulatorische Entwicklungen und staatliche Beschaffungspolitiken den Markt. Die Einführung neuer Ökoklassen-Kennzeichnungsvorschriften (E-Label) für Reifen für Schwerlastverkehr änderte die Zertifizierungsregeln. Gleichzeitig erhöhte die verstärkte staatliche Beschaffung für kommunale Busflotten, die den Einsatz inländischer oder 'grüner' Reifenmodelle vorschreibt, die Nachfrage nach lokalen Marken. Die Einführung des neuen KAMA-312-Modells für leichte Lkw und Minibusse erweiterte das Angebot eines inländischen Herstellers. Zusammen mit steigenden Importen unterstützten diese Faktoren das anhaltende Marktwachstum auf 11,7 Millionen Einheiten.

Produktion für Reifen für Busse oder Lastkraftwagen in Russland

In Menge, 2018-2021, Tsd. Einheit

Die Produktion von Reifen für Busse oder Lastwagen in Russland stieg im zweiten Jahr in Folge. Im Jahr 2021 wurden 7 438 Tausend Einheiten produziert, was einem Anstieg von 9,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Zeitraum 2018 bis 2021 ging die Produktion jedoch um 4,9 % zurück, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 1,7 % entspricht. Der niedrigste Wert wurde 2019 mit 6 525 Tausend Einheiten verzeichnet, als auch der stärkste Rückgang von 16,6 % auftrat.

Jahresdynamik der Produktion in Russland in Menge, 2018-2021, Tsd. Einheit

Exporte für Reifen für Busse oder Lastkraftwagen aus Russland

Exporte in Menge, Tsd. Einheit

Die Exportmengen von Reifen für Busse oder Lastwagen aus Russland zeigten im betrachteten Zeitraum deutliche Schwankungen. Der niedrigste Wert wurde 2019 mit 1 971 Tausend Einheiten erreicht, während der Höchstwert 2021 bei 3 690 Tausend Einheiten lag – ein Unterschied um das 1,9-fache. Im Jahr 2021 stiegen die Exporte um 9,2 % gegenüber 2020, was ein begrenztes Wachstum darstellt. Der stärkste Rückgang wurde 2019 mit 44,4 % verzeichnet, während der größte Anstieg 2020 mit 71,5 % erfolgte.

Jahresdynamik der Exporte des Produkts aus Russland in Menge, 2018-2021, Tsd. Einheit

Die Exportstruktur in physischen Einheiten war im Zeitraum 2018 bis 2021 breit gefächert. Kasachstan (19,4 % der Exporte), Belarus (14,2 %) und Finnland (7,2 %) machten zusammen nur 40,8 % der gesamten Ströme aus, während die verbleibenden 59,2 % auf zahlreiche andere Länder entfielen.

Struktur der Exporte des Produkts in Menge nach Ländern, 2018-2021

Weltkarte der Exporte des Produkts aus Russland in Menge, 2018-2021

Exporte in Wert, Mio. $ US

Russland exportierte 2021 Reifen für Busse oder Lastwagen im Wert von 398,6 Millionen US-Dollar, was einem bemerkenswerten Anstieg von 21,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Zeitraum 2018 bis 2021 stiegen die Exporte um 13,9 %, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,4 % entspricht. Der niedrigste Wert wurde 2020 mit 329,4 Millionen US-Dollar verzeichnet, als auch der stärkste Rückgang von 6,1 % auftrat.

Jahresdynamik der Exporte des Produkts aus Russland in Wert, 2018-2021, Mio. $ US

Die Exportstruktur in Wert war im Zeitraum 2018 bis 2021 breit gefächert. Kasachstan (21,7 % der Exporte), Belarus (19,9 %) und Deutschland (4,7 %) machten zusammen nur 46,4 % der gesamten Ströme aus, während die verbleibenden 53,6 % auf zahlreiche andere Länder entfielen.

Struktur der Exporte des Produkts in Wert nach Ländern, 2018-2021

Weltkarte der Exporte des Produkts aus Russland in Wert, 2018-2021

Importe für Reifen für Busse oder Lastkraftwagen nach Russland

Importe in Menge, Tsd. Einheit

Die Importmengen von Reifen für Busse oder Lastwagen in Russland stiegen im zweiten Jahr in Folge. Im Jahr 2021 beliefen sich die Importe auf 4 328 Tausend Einheiten, was einem soliden Anstieg von 12,1 % gegenüber 2020 entspricht. Im Zeitraum 2018 bis 2021 stiegen die Importe um 13,5 %, was einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 4,3 % entspricht. Der niedrigste Wert wurde 2019 mit 2 913 Tausend Einheiten verzeichnet, als auch der stärkste Rückgang von 23,6 % auftrat. Der größte Anstieg erfolgte 2020 mit 32,5 %.

Jahresdynamik der Importe des Produkts nach Russland in Menge, 2018-2021, Tsd. Einheit

Im Zeitraum 2018 bis 2021 waren die Importe in physischen Einheiten auf eine breite Palette von Partnerländern verteilt. China (29,1 % der Importe), Thailand (7,4 %) und Polen (7,3 %) machten zusammen nur 43,9 % der gesamten Ströme aus.

Struktur der Importe des Produkts in Menge nach Ländern, 2018-2021

Weltkarte der Importe des Produkts nach Russland in Menge, 2018-2021

Importe in Wert, Mio. $ US

Russland importierte 2021 Reifen für Busse oder Lastwagen im Wert von 576,5 Millionen US-Dollar, was einem starken Anstieg von 24,4 % gegenüber 2020 entspricht. Im Zeitraum 2018 bis 2021 stiegen die Importe um 24,9 %, was einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 7,7 % entspricht. Der stärkste Rückgang wurde 2020 mit 5,5 % verzeichnet.

Jahresdynamik der Importe des Produkts nach Russland in Wert, 2018-2021, Mio. $ US

Die Struktur der Importe in Wert war im Zeitraum 2018 bis 2021 diversifiziert. China (16,0 % der Importe), Polen (10,5 %) und Thailand (8,4 %) machten zusammen nur 34,9 % der gesamten Ströme aus, und kein Land hatte eine eindeutig dominierende Position.

Struktur der Importe des Produkts in Wert nach Ländern, 2018-2021

Weltkarte der Importe des Produkts nach Russland in Wert, 2018-2021