Vietnam strebt bis 2030 Cassava-Exporte von 1,8-2,0 Milliarden $ an
Vietnam will die Exporte von Cassava und Cassava-Produkten bis 2030 auf 1,8-2,0 Milliarden $ steigern und zugleich die heimische Verarbeitung ausbauen. Die landesweite Einführung von E10-Benzin ab dem 1. Juni 2026 könnte zusätzliche Nachfrage nach Cassava-Ethanol schaffen.
Cassava-Plan verbindet Export und Verarbeitung
Vietnam hat sich zum Ziel gesetzt, die jährlichen Exporterlöse mit Cassava und Cassava-Produkten bis 2030 auf 1,8-2,0 Milliarden $ zu steigern, berichtet Soha. Das Vorhaben ist Teil des Regierungsprojekts zur nachhaltigen Entwicklung der Cassava-Branche bis 2030, das einen Ausblick bis 2050 enthält.
Dem Plan zufolge soll die landesweite Produktion frischer Cassava-Wurzeln bis 2030 auf 11,5-12,5 Millionen Tonnen pro Jahr steigen. Die Regierung will 85-90 % der Ernte einer tieferen Verarbeitung zuführen. Stärke, Mononatriumglutamat und Ethanol gelten dabei als drei Hauptprodukte. Die Branche soll sich dadurch stärker von kaum verarbeiteten Wurzeln und Schnitzeln hin zu Erzeugnissen mit höherem industriellem Wert bewegen.
E10-Vorgabe schafft einen heimischen Absatzkanal
Ab dem 1. Juni 2026 sollen Tankstellen in ganz Vietnam E10-Benzin verkaufen und konventionelles Mineralbenzin schrittweise ersetzen. Die Maßnahme soll die Abhängigkeit von importierten Mineralölprodukten senken und Vietnams Netto-Null-Ziel für 2050 unterstützen. Ethanol wird im Land hauptsächlich aus Cassava und Mais hergestellt. Für einen Benzinmarkt mit einem monatlichen Verbrauch von rund 1 Million Kubikmetern sind laut Soha jedoch weiterhin Importe erforderlich.
Vietnam erntete 2025 insgesamt 10,24 Millionen Tonnen frische Cassava-Wurzeln und verfügt damit über eine beträchtliche heimische Rohstoffbasis. Seit 2013 sind sechs Biokraftstoffanlagen in Betrieb, die getrocknete Cassava-Schnitzel verwenden. Die Einführung von E10 könnte die Nachfrage für diese Verarbeiter berechenbarer machen. Das Potenzial hängt jedoch von der Kapazitätsauslastung, der Rohstoffbeschaffung und der Wettbewerbsfähigkeit des heimischen Ethanols gegenüber Importen ab.
Maisengpass stärkt die Rolle von Cassava
Auch Mais eignet sich für die Ethanolherstellung, doch die heimische Versorgung reicht bereits für den Futtermittelbedarf nicht aus. Vietnam produzierte 2025 insgesamt 4,4 Millionen Tonnen Körnermais; die gemeinsame Anbaufläche von Cassava und Mais lag unter 900.000 Hektar. In den ersten vier Monaten 2026 importierte das Land nach Angaben des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt 4,4 Millionen Tonnen Mais im Wert von mehr als 1,1 Milliarden $. Wegen des konkurrierenden Futterbedarfs dürfte das mittelfristige Wachstum bei Agrar-Ethanol vor allem aus Cassava stammen, während Mais eine ergänzende Rolle spielt.
Die vietnamesische Politik entsteht vor dem Hintergrund eines weltweit wachsenden Biokraftstoffmarktes. Persistence Market Research bewertete den globalen Ethanolmarkt in einem Bericht vom März 2026 für das Jahr 2026 mit rund 98,7 Milliarden $ und prognostizierte bis 2033 einen Anstieg auf 134,3 Milliarden $. Für den asiatisch-pazifischen Markt wurde von 2026 bis 2033 ein durchschnittliches jährliches Wachstum von etwa 6,1 % erwartet. Soha verwies zudem darauf, dass der US-Standard für erneuerbare Kraftstoffe eine jährliche Nachfrage von rund 15 Milliarden Gallonen Ethanol stützt, Brasilien E27 vorschreibt und Indien im Wirtschaftsjahr 2023-2024 eine durchschnittliche Beimischung von mehr als 12 % erreichte und für 2025-2026 E20 anstrebt.
Die Umsetzung entscheidet über den Exporterfolg
Vietnam muss zwei mögliche Absatzwege ausbalancieren: den Export von Cassava-Produkten und den heimischen Ethanolverbrauch. Eine höhere Verarbeitungstiefe könnte die Wertschöpfung für Landwirte und Hersteller erhöhen. Die Kraftstoffnachfrage könnte jedoch Rohstoffe von exportorientierter Stärke und anderen Anwendungen abziehen. Preise und Anlagenwirtschaftlichkeit werden über die Verteilung der Ernte entscheiden.
Langfristig könnten landwirtschaftliche Reststoffe einen weiteren Weg eröffnen. Ethanol der zweiten Generation wird aus Materialien wie Reisstroh, Zuckerrohrbagasse und Sägemehl statt aus Nahrungspflanzen hergestellt. Von Soha zitierte Fachleute schätzen, dass sich damit die Treibhausgasemissionen gegenüber herkömmlichem Benzin um 80-90 % reduzieren lassen. Die unmittelbare industrielle Bewährungsprobe bleibt jedoch, ob das E10-Programm ab 2026 eine verlässliche Anlagenauslastung ermöglicht und die Cassava-Branche zugleich ihren Produktions-, Verarbeitungs- und Exportzielen für 2030 näherbringt.
