Ukraine verhandelt über Getreidekorridor per Bahn durch Moldau nach Constanța
Die Ukraine verhandelt über eine Bahnverbindung durch Moldau zum rumänischen Hafen Constanța und fordert 50% niedrigere Frachttarife. Der Korridor könnte jährlich rund 4,5 Millionen Tonnen befördern, doch Chișinău verlangt im Gegenzug garantierte Mengen.
Kiew fordert eine Tarifsenkung um 50%
Die Ukraine verhandelt über einen neuen Bahnkorridor für Getreideexporte durch Moldau zum rumänischen Hafen Constanța. Hintergrund sind die wachsenden Risiken für die Schifffahrt im Schwarzen Meer infolge russischer Angriffe. Quellen in der Ukraine und in Moldau sagten Reuters, Kiew habe eine Senkung des regulären moldauischen Schienengütertarifs um 50% beantragt.
Eine endgültige Vereinbarung gibt es noch nicht. Ein ukrainischer Branchenvertreter erklärte Reuters, die Behörden sammelten bei interessierten Frachtunternehmen Angaben zu möglichen Mengen. Eine Quelle bei der moldauischen Eisenbahn sagte, Chișinău habe den Antrag nicht abgelehnt, verlange für günstigere Tarife jedoch garantierte Frachtmengen. Betriebszeitraum und Transportvolumen werden noch verhandelt.
Oleg Tofilat, ehemaliger Leiter der moldauischen Eisenbahn, bezifferte die mögliche Jahreskapazität auf rund 4,5 Millionen Tonnen Getreide. Ukrainischen Berechnungen zufolge könnte eine voll funktionsfähige Verbindung etwa 10% der Getreideexporte des Landes übernehmen. Moldau transportierte bereits 2022-2023 ukrainisches Getreide auf der Schiene.
Hafenangriffe belasten die Exportprognose
Die Gespräche folgen auf eine deutliche Verschlechterung der Sicherheitslage rund um die Häfen von Odesa. Mediafax berichtete unter Berufung auf Reuters von 35 Angriffen auf Schiffe in Häfen, 22 Angriffen auf Schiffe auf See und 67 Angriffen auf Hafeninfrastruktur im Juli. Fast zwei Wochen lang lief kein Schiff die Häfen der Region Odesa an.
Mehr als 90% der ukrainischen Getreideexporte werden über Seehäfen verschifft. Landwirtschaftsminister Taras Vîsoțki sagte Reuters, die Exportprognose für Getreide in der Saison 2026-2027 sei wegen der Hafenangriffe von 43 Millionen auf 38-40 Millionen Tonnen gesenkt worden. APK-Inform reduzierte seine Schätzung wegen gestörter Exportlieferungen separat um 8,6% auf 39,4 Millionen Tonnen.
Donau-, Schienen- und Straßenverbindungen gewinnen damit wieder an Bedeutung, bleiben aber durch Kapazität und Kosten begrenzt. Laut Mediafax können sie selbst im Normalbetrieb nur etwa 50-55% der monatlichen Kapazität der ukrainischen Schwarzmeerhäfen von rund sechs Millionen Tonnen aufnehmen. Nach Angaben ukrainischer Behörden verteuern alternative Routen den Transport um etwa 45-50 $ je Tonne.
Constanța steht vor einer neuen Kapazitätsprobe
Moldaus Minister für Infrastruktur und Regionalentwicklung, Vladimir Bolea, besuchte die Region Odesa und sprach mit seinem ukrainischen Amtskollegen Mîkola Kalașnîk über bessere Bahnverbindungen und mehr Transitkapazität. Moldaus Ministerpräsident Vasile Tofan erklärte, sein Land dürfe die Chance auf Einnahmen in Millionenhöhe aus dem Transit ukrainischen Getreides nicht verpassen. Befürchtungen, Transitware könne lokale Getreidepreise schwächen, wies er zurück.
Rumänien war nach der russischen Invasion ein wichtiges Ausfuhrtor für ukrainische Agrarprodukte. Mediafax zufolge passierten zwischen März 2022 und September 2023 rund 29 Millionen Tonnen ukrainischer Agrargüter Rumänien über Constanța, die Donau sowie Schienen- und Straßenverbindungen. Die Mengen sorgten auch für Spannungen: Rumänische Landwirte beklagten Druck auf die Inlandspreise, und Proteste von Landwirten und Transportunternehmen beeinträchtigten 2024 den Zugang zur ukrainischen Grenze und die Straßen nach Constanța.
Rumänien behält 2026 ein besonderes Genehmigungssystem bei, das den Verkauf von Transitgetreide im Inland ohne die erforderlichen Dokumente verhindern soll. Der Wettbewerb um Logistikkapazität könnte besonders angespannt sein: Eine von Mediafax zitierte Argus-Analyse veranschlagt Rumäniens mögliche Weizenernte 2026 auf fast 13,9 Millionen Tonnen. Bei Bestätigung wäre dies ein Landesrekord. Der Korridor würde die ukrainischen Exporte robuster machen, seine Wirtschaftlichkeit hängt jedoch von Tarifen, festen Mengenzusagen und freien Umschlagkapazitäten in Constanța ab.
