Spaniens Automarkt steigt im August um 11,8 Prozent auf 68.544 Neuzulassungen

Die Neuzulassungen von Fahrzeugen in Spanien sind im August um 11,8 Prozent auf 68.544 Einheiten gestiegen — das beste Monatsergebnis seit 2019, wie Cinco Días berichtet. Der Neuwagenabsatz legte trotz der Ferienzeit weiter zu, die den August normalerweise zu einem der schwächsten Monate des spanischen Geschäftsjahres macht.

Auf Basis dieser Entwicklung peilt die Branche für das Gesamtjahr mehr als 1,2 Millionen verkaufte Fahrzeuge an — eine Marke, die der spanische Markt seit der Zeit vor der Pandemie nicht mehr als selbstverständlich betrachtet.

August durchbricht das Ferienmuster

Der August ist im europäischen Autohandel strukturell ein schwacher Monat. Die Händlernetze arbeiten mit reduzierter Besetzung, Werke in Spanien und übrigen Europa fahren Sommerpausen, die Zulassungsabwicklung verlangsamt sich. Ein zweistelliges Plus in diesem Umfeld zeigt, dass die Nachfrage die Ferienwochen durchgetragen hat und nicht auf den September verschoben wurde.

Mit 68.544 Einheiten erreicht der Monat wieder das Niveau von 2019, dem letzten vollen Jahr vor dem Einbruch der europäischen Fahrzeugnachfrage durch COVID-19 und vor der Halbleiterknappheit, die die Auslieferungen 2021 und 2022 begrenzte. Cinco Días ordnet das Ergebnis als besten August seit diesem Vorkrisenwert ein.

Die Marke von 1,2 Millionen

Die Branchenerwartung von mehr als 1,2 Millionen Einheiten im Gesamtjahr ist die entscheidende Größe für die Planung entlang der gesamten Kette. Für die Hersteller bestimmt sie die Zuteilung von Volumina an Spanien im Wettbewerb mit anderen europäischen Zielmärkten. Für Importeure und nationale Vertriebsgesellschaften legt sie die Lagerbestände für das vierte Quartal fest, in dem Jahresendanreize und die Erneuerung von Flotten das Volumen bündeln.

Spanien zählt zu den fünf größten Neuwagenmärkten Europas und zu den größten Fahrzeugproduzenten des Kontinents, wobei die Fertigung stark exportorientiert ist. Für die Werke im Land sind Inlands- und Exportnachfrage zwei getrennte Geschäfte, doch ein stärkerer Heimatmarkt verbessert die Kapazitätsauslastung und verringert die Abhängigkeit der spanischen Montagelinien von Schwankungen in anderen europäischen Märkten.

Was der Trend für die Lieferkette bedeutet

Anhaltendes zweistelliges Wachstum wirkt weit über den Ausstellungsraum hinaus. Zulieferer, Logistiker im Fahrzeugtransport und die Finanztöchter der Hersteller dimensionieren ihre Abläufe an Zulassungsprognosen. Ein Markt, der sich vom Tief nach der Pandemie in Richtung 1,2 Millionen Einheiten pro Jahr bewegt, verändert die Rechnung bei:

• der Bestandsdisposition in Häfen und auf Fahrzeugumschlagplätzen, wo die Lagerkosten bei zu hoch angesetzten Volumina stark steigen;
• den Auftragsbüchern für Teile und Ersatzteile, die an Größe und Altersstruktur des nationalen Fahrzeugbestands gekoppelt sind;
• der Rentabilität der Händlernetze, die auf Volumen oberhalb der Gewinnschwelle sehr empfindlich reagiert;
• den Restwerten am Gebrauchtmarkt, da ein größerer Zufluss an Neuzulassungen zwei bis vier Jahre später das Gebrauchtwagenangebot speist.

Als Gegengewicht bleibt die Vergleichsbasis niedrig. Der spanische Markt lag mehrere Jahre deutlich unter seinem Vorkrisenniveau, und prozentuale Zuwächse gegenüber diesen schwachen Jahren überzeichnen die Erholung in absoluten Zahlen. Auch mit 1,2 Millionen Einheiten bliebe Spanien unter den Volumina der stärksten Jahre des vorherigen Zyklus.

Ausblick auf die restlichen Monate

Nach dem August verbleiben vier Monate, darunter das saisonal volumenstärkste Quartal für spanische Zulassungen. Ob die Prognose von 1,2 Millionen hält, hängt davon ab, ob die im Sommer sichtbare Nachfrage in diesem Zeitraum anhält oder ob sie spätere Käufe lediglich vorgezogen hat.

Für die Marktteilnehmer ist die Zusammensetzung des Wachstums ebenso wichtig wie sein Umfang: Die Aufteilung zwischen Privatkäufern, Firmenflotten und Mietwagenanbietern bestimmt die Margenqualität, da Miet- und Flottenkanäle je Einheit üblicherweise weniger abwerfen als der Einzelhandel an Privatkunden. Diese Aufteilung entscheidet, wie viel von der Erholung tatsächlich im Ergebnis des spanischen Vertriebsnetzes ankommt.