国际能源署：2024年中国约占全球电动汽车销量的60%，印度靠两轮和三轮车进入前十附近

电动汽车已不再是全球汽车市场的小众品类，领先市场与其他国家之间的差距进一步拉大。Newstrack援引国际能源署（IEA）数据称，2024年全球售出的电动乘用车中，中国约占60%，中国国内一年售出的电动汽车超过1000万辆。

中国的领先靠制造，不只靠需求

中国既是全球最大的电动汽车市场，也是最强的制造基地之一。Newstrack报道称，中国本土企业在电池、电动汽车及其他车型上投入了大规模资金。规模加上供应链纵深，正是中国与其他市场的区别：车在哪里造，就在哪里卖。

中国车企正把这一基础用到海外。比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和上汽（SAIC）在全球电动汽车市场上的位置快速上升；Newstrack指出，比亚迪在全球插电式车型销量上已对特斯拉构成直接挑战。除乘用车之外，中国的电动两轮车和三轮车保有量同样庞大。

美国居第二，挪威是欧洲的特例

美国是中国之后最大的电动乘用车市场，除特斯拉之外还有多家企业在当地竞争。不过Newstrack指出，美国电动车销量的增长节奏与中国不同，市场规模随政策和消费者需求而变化。

欧洲最突出的是挪威，其电动汽车在新车销量中的占比远高于世界多数国家。税收减免、针对电动车车主的使用便利，以及燃油车相对更高的购车成本，共同推高了普及率。挪威的意义在于政策样本，而不是销量体量。

印度市场靠小型车辆推动

印度属于增长最快的电动车市场之一，但在电动汽车总量和市场份额上仍明显落后于头部国家。按现有的全球比较，如果衡量更广义的电动车市场而非仅看乘用车，印度大致处在前十名附近。

真正决定印度市场格局的是两轮车和三轮车：电动踏板车、电动摩托车，尤其是电动人力三轮车（e-rickshaw）和其他电动三轮车。Newstrack列出消费者在这些品类中选择电动版本的三个原因：

• 购车价格明显低于汽车
• 日均行驶里程短
• 燃料开支下降

因此印度的电动车故事并不只属于乘用车企业，两轮和三轮车制造商占据了很大一块市场。电动人力三轮车和电动三轮载客车已进入中小城市和乡镇，大城市的电动踏板车数量也在增加。

各邦需求并不均衡

北方邦是这方面的主要邦之一。当地电动车注册量快速增长，人口基数大，电动两轮车和三轮车需求旺盛。

马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦和泰米尔纳德邦在电动车普及上同样领先，大城市、成熟的汽车制造基础和充电网络扩张是主要推力。中央和各邦政府分别推行扶持政策，PM E-DRIVE计划重点在于推广电动出行和加强充电基础设施。印度还设定了到2030年提高电动车在新车销量中占比的雄心目标。