伊朗最大苹果产区产量上升，却遭遇出口瓶颈

收成预测超过1 million tonnes

伊朗最大苹果产区即将迎来更大规模的收成，但出口商正面临高昂运费、海运航线中断以及印度这一主要市场流失等问题。这些因素叠加，可能迫使西阿塞拜疆省的种植户通过国内渠道销售更多苹果，或将其存入冷库。

据Mehr News和IMNA报道，西阿塞拜疆省占伊朗苹果产量的30%以上，通常每年收获超过1 million tonnes。该省农业圣战组织负责人Mohammadreza Asghari预计，本季收成将再次超过1 million tonnes。他表示，生产管理和有利条件也使果品质量较往年有所提高。

伊朗商会农业委员会成员兼西阿塞拜疆省农产品出口商联盟负责人Jafar Nikzad估计，该省产量增长了20%至30%。采收从伊朗历的Shahrivar和Mehr月前后开始，因此，能否及时对接买家、分选设施、包装作业和冷库容量，已成为种植户和贸易商的当务之急。

官员与出口商对市场前景看法不一

省级农业官员乐观认为，新目的地以及对西阿塞拜疆省陆路边境口岸的更多利用将支撑出口。Asghari指出，印度、巴基斯坦、土耳其和阿拉伯国家都是该省苹果的市场。他表示，陆路口岸更加活跃，加上新的出口市场，即使海运面临困难，也可能带来一个有利的销售季。

据Asghari称，该省去年出口了超过60,000 tonnes苹果，但由于全国出现特殊情况，最后几个月的发运遇到问题。西阿塞拜疆省海关主管Khaled Jangjoo对当前形势的描述则更为疲弱：他表示，今年仅出口了21,000 tonnes上年度收获的苹果。

Jangjoo表示，该省的出口业务有所流失，印度市场尤为明显，而运输费用昂贵和海运问题是主要制约因素。他警告称，高企的物流成本可能会在新产季继续影响出口。不同判断凸显出一个差距：潜在市场虽已存在，但出口商未必有能力以具有竞争力的方式向这些市场供货。

印度市场中断暴露物流风险

印度过去一直是西阿塞拜疆省苹果的主要目的地之一，对该省红苹果品种尤其重要。Nikzad证实，与印度的贸易已经中断，并表示目前正在谈判寻找替代市场。不过，他警告称，高昂的物流成本也会增加向新买家发货的难度。

区域市场可能吸收部分收成，尤其是在陆路运输可替代海运的地区。然而，Mehr News和IMNA指出，能否成功将取决于有竞争力的价格、合适的包装、对目的地市场标准的遵守，以及可靠的出口通道。如果不具备这些条件，仅靠市场多元化可能仍无法阻止供应在冷库中积压。

压力并不仅限于苹果出口。Nikzad表示，伊朗核果类水果出口中有相当大一部分此前运往印度，但在当前情况下已经停止。他还称，已登记订单、计划进口香蕉和其他热带水果的出口商，也因现有限制而无法完成这些进口。

外汇规定加剧商业压力

出口商还面临外汇承诺、货币配额、进口订单登记，以及政府系统之间协调不畅等复杂问题。Nikzad表示，这些问题已严重扰乱农产品出口，并限制了成熟出口商的经营能力。

他呼吁伊朗中央银行、海关部门、农业圣战部、工业、矿业和贸易部以及贸易促进组织加强协调。Nikzad表示，此前的一项机制允许出口商按与当时市场汇率相差不大的价格，将出口所得外汇出售给银行。他称，在指定五家银行负责这一流程后，其买入汇率与每日汇率之间的差距扩大，削弱了该机制的实际作用。

随着产量上升且印度渠道受阻，本产季的结果将取决于新客户能否转化为具有商业可行性的订单。任何延误都会加大种植户对冷库和国内需求的依赖，而运费及行政问题若持续存在，即使果品质量提高，也可能压低产地价格。