研究建议将威廉港建设为北海二氧化碳运输枢纽

研究规划工业设施至北海的运输路线

据NDR报道，一项可行性研究认为，威廉港可成为德国能源密集型产业所捕集二氧化碳的重要运输枢纽。方案拟将德国各地水泥厂和钢铁厂的大量CO2通过铁路运至JadeWeserPort附近的出口码头。二氧化碳随后将被转装至专用船舶，运往北海海床下的地下储存设施。

该研究的委托方包括能源企业和DB Cargo，目的是为潜在投资提供依据，并不代表最终建设或运营决定。研究的核心物流测算显示，到2030年，每天可有约11列满载列车抵达威廉港。届时，这座城市将连接德国国内铁路网与正在形成的海上碳运输和封存体系。

出口码头计划于2029年投运

Energy Hub Wilhelmshaven企业网络表示，拟建于JadeWeserPort以北的出口码头计划在2029年投入运营。这意味着码头有望在2030年铁路运输量达到研究预测水平之前启用。整个方案需要同步投资装载设施、专用铁路装备、港口转运系统，以及能够安全运输二氧化碳的船舶。

威廉港在德国北海沿岸具有战略区位，但奥尔登堡工商会警告，现有铁路网尚无法承接新增运量。该机构认为，可行性研究对地区经济是积极信号，并可增强威廉港作为能源枢纽的地位，但同时要求迅速扩建铁路。如果轨道和码头能力不足，预计每天11列列车的运输规模可能在海上封存链条全面建成前就形成瓶颈。

法律放行后仍面临环保质疑

德国为海底封存二氧化碳打开法律通道后，该项目的现实意义进一步上升。NDR报道称，德国联邦议院通过相关法案后，联邦参议院也批准了二氧化碳封存法；德国北部各州虽仍有顾虑，但支持这项立法。新框架允许在德国管辖海域下封存捕集的二氧化碳，从而在北海其他地区的项目之外，提供潜在的德国国内去向。

威廉港的环保组织对运输链的安全性和气候效益提出异议。当地联盟担心CO2可能腐蚀铁路罐车。DB Cargo则表示，将使用专门隔热的罐车运输。该联盟还担心，向海床注入二氧化碳可能挤出温室效应更强的甲烷，并使其逸入大气。德国北海海岸保护协会反对海上封存，而下萨克森州政府对此表示支持。

投资价值取决于整条物流链

对于水泥和钢铁生产商，这一枢纽可为仅靠电气化或可再生能源难以消除的排放提供处理渠道。但项目能否商业化并不只取决于出口码头。CO2捕集和处理、铁路运力、线路扩建、专用船舶运营以及获得认证储存设施的使用权，都必须构成连续运转的完整链条。

这项研究为投资者和工业用户初步量化了所需的运输规模，但成本如何分担、环境保障如何落实以及基础设施何时建成仍未确定。威廉港能否成为北海CO2枢纽，取决于码头开发、铁路升级、监管制度和海上储存能力能否同步推进。任何一个环节延迟，都会削弱其他投资的价值，并可能限制拟建码头的可用货量。