越南铁路项目储备为本土承包商打开更大市场

大型铁路项目进入实施准备阶段

越南2025—2030年的铁路和地铁项目储备，正为本土建筑、工程和机械企业形成更大的市场。《Báo Đấu Thầu》报道称，这轮投资有望推动越南企业摆脱仅承担分包业务的局面，并建立主导铁路建设所需的技术能力。

胡志明市至芹苴铁路是规模最大的拟建项目之一。My Thuan项目管理委员会主任Tran Van Thi表示，项目预可行性研究报告已提交建设部。若铁路跨越后江时与公路共用桥梁，初步总投资约为171.3万亿越南盾；若单独建设铁路桥，总投资预计约为175.11万亿越南盾。

该电气化线路将同时承担客运和货运。第一阶段拟建设1条1,435毫米标准轨距线路，客运列车最高设计时速160公里，货运列车最高设计时速120公里。全线规划12座车站，并在An Binh、Tan Kien和芹苴设置3座车辆基地。My Thuan项目管理委员会建议采用公共投资建设该线路。

建设进度延伸至2035年

胡志明市至芹苴铁路预计于2026年8月提交国会审议投资政策。总体技术设计和项目审批计划在2028年第一季度完成，随后于同年第三季度开工，主体建设预计在2035年基本完成。

据《Báo Đấu Thầu》援引的预可行性研究报告，该铁路将满足胡志明市至芹苴经济走廊不断增长的运输需求，降低物流成本，并调整区域运输结构。线路兼顾客运和货运，因此不仅关系到土建承包商，也将为铁路专业企业、机械制造商和服务湄公河三角洲的物流运营商带来业务。

隆城国际机场周边还在推进多项铁路工程，包括南北高速铁路、守添至隆城铁路，以及将地铁1号线从滨城—仙泉延伸至同奈省行政中心和隆城机场。全长48公里的守添至隆城地铁正由Dai Quang Minh Real Estate Investment Corporation研究投资，预计于2026年9月开工。地铁1号线延伸项目总投资约60.261万亿越南盾，计划在2026—2029年实施。

本地化从政策目标走向工业生产

胡志明市计划在2025—2030年培养一批能够全面掌握城市轨道交通施工的本土承包商。市城市铁路管理委员会主任Phan Cong Bang表示，当局还希望通过联合体要求、技术转让和人员培训，逐步减少对外国咨询机构的依赖。越南分包商已在地铁1号线积累经验，胡志明市现在希望它们在后续项目中承担更大、更重要的角色。

本土工业参与也在向车辆和隧道构件延伸。地铁2号线投资方Dai Quang Minh表示，计划于2027年4月在其机械和铝加工工厂配套的铁路综合体开始生产轨道车辆。该公司还计划制造TBM隧道管片构件。

越南承包商已经获得大型铁路基础设施工程。SGC Investment & Construction与Trung Chinh Trading & Construction组成的联合体，近日与Waterway Concrete Corporation合作，完成了Can Gio铁路桥P3和P4桥墩的首批2根钻孔灌注桩。这项工程将检验越南企业能否把长期积累的分包经验转化为支撑全国铁路项目扩张的自主交付能力。