越南火龙果出口前损耗最高达20%，多段物流推高成本

从果园到港口要经历五个环节

越南水果出口商的部分商品在运抵港口前就已损失。农产品需要依次经过小型运输工具、卡车、加工厂和集装箱组成的分散物流链。据CafeBiz报道，火龙果等敏感水果在运输途中损耗率最高可达20%。

运输从果园内部开始。果农先用手拉车把采摘后的水果从地块运到狭窄的乡间道路，再转装到摩托车或Hoa Lam三轮货运车上，运至较宽的硬化道路。到达公路后，工人还要再次装卸，由大型卡车把水果送往生产或加工厂。

最后一个环节是用集装箱把加工后的农产品运到出口港。每次转运都会增加操作时间，也会带来碰伤、储运条件不合适或延误的风险。对于保鲜期较短的鲜果，任何损耗都会直接减少出口商可以销售的数量。

辐照和单证流程进一步增加压力

如果农产品面向要求严格的海外市场并需要接受辐照处理，整体运输时间还会延长。CafeBiz指出，这一额外环节尚未包括单证流转和行政手续。实体物流和通关流程由此同时挤压本就销售周期有限的产品。

鲜果出口几乎不给企业留下犯错空间。一个转运节点发生延误，后续各环节都会受到影响；反复装卸则增加货损概率。火龙果等敏感产品的损耗一旦达到20%，果农、加工商和出口商只能用更少的可售货物分摊运输、加工和合规成本。

问题也不只是运费。腐损水果已经消耗人工和运输资源，却无法形成出口收入。损耗还会增加加工商和贸易商的计划难度，因为果园的采收量并不等于最终可以装运的数量。

综合物流中心仍未落地

据CafeBiz报道，果农和企业每天仍在面对这些问题。当地早已提出建设区域物流中心，把检疫和清关活动集中起来，但项目至今尚未成形。报道没有提供建设时间表或投资金额。

综合中心只能解决供应链中的部分问题，但中心缺位意味着企业必须分别协调多次货物转运和行政手续。当前从果园到港口的路线本身就有多个交接点，辐照、单证和清关要求还未计算在内。

对越南水果行业而言，直接的商业问题是采收量与可出口量之间的缺口。减少转运次数、缩短等待时间，并把检验和通关功能集中起来，可以保留更多可销售水果。在规划中的物流中心落地前，出口商仍要应对一条五环节运输路线，而时间、货物状态和物流成本将决定最终有多少产品能够装船。