越南评估本土原料与技术，为可持续航空燃料生产铺路

监管部门拟定分阶段推广路线图

越南民航局正在调查国内可利用的原料及转化技术，以支持可持续航空燃料（SAF）的本土生产。据越南政府电子报报道，调查范围包括农业生物质、废食用油和废弃物，目标是筛选具有潜力的原料，并确定适合越南的生产路径。

这项评估属于国际民航组织ACT-SAF援助、培训和能力建设计划下的可行性研究项目。研究结果将用于提出供应链模式、管理措施以及SAF分阶段进入越南市场的路线图。项目还包括面向越南航空从业人员的专业培训和技术转移。

越南已在民航温室气体减排和环境保护规章草案中纳入SAF推广安排。路线图将综合考虑越南的气候承诺、国际民航组织国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）的要求、国内供应保障能力以及航空运输市场的稳定。监管部门表示，实施方案应避免给越南航空公司带来突然冲击。

能源企业测试原料与调和能力

越南已在SAF产业链的若干环节积累经验，但监管部门认为，这些活动尚未形成完整的全国供应体系。Petrovietnam已安排BSR和PVOIL开展相关工作。BSR研究了采用HEFA技术投资生产SAF的机会，该技术可将适用油脂转化为航空燃料；PVOIL与越南石油研究院则研究了废食用油和其他潜在原料。

PVOILTrans已开展废食用油回收，并积累了ISCC EU可持续性认证经验。BSR还完成了一批燃料的调和与销售，其中含5%进口SAF和95%由该公司生产的Jet A-1。上述项目提供了实际操作经验，但越南政府电子报称，目前仍需进一步分析，才能判断在全国范围推广的可行性。

越南还测试了SAF的进口、供应和航班使用。Petrolimex Aviation于2024年在新山一国际机场为Vietjet航班进口并供应SAF，并于2025年参与SAF调和。Vietjet因此已积累使用这种燃料执飞的经验。不过，各航空公司的准备程度并不一致，部分公司尚无明确的SAF计划，或未提供足以评估实施能力的信息。

机场设施与认证仍是关键环节

现有机场燃油设施可能成为未来配送体系的基础。在内排国际机场，NAFSC初步评估认为，现有设施有可能用于SAF或掺混SAF的Jet A-1。但正式应用前，仍需详细检查储罐、管道、设备和加油系统的兼容性，并明确质量、检测、认证和可追溯性要求。

认证问题也在国际层面推进。在2025年9月18日于曼谷举行的东盟—欧盟航空运输协定会议上，东盟国家要求欧盟研究允许SAF同时按照ReFuelEU和CORSIA标准进行认证。欧盟表示，正与可持续性认证体系协调双重认可事宜。越南民航局将继续推动欧盟与国际民航组织体系之间的标准衔接，以降低越南航空公司及未来本土SAF供应商的合规障碍。