泰国拟依托农业原料发展SAF、HVO及先进生物燃料

农业将成为核心原料基础

泰国可能依托农业部门，扩大面向航空、公路货运和海运的先进生物燃料产业。Siam Rath报道，有“乙醇先生”之称、担任FKII Institute主席的Alongkorn Ponlaboot于2026年7月14日公布了这项能源改革建议。

泰国现有生物燃料总装机产能超过每日1728万升。其中，28家在营乙醇工厂的合计产能为每日702万升，主要使用本国产木薯和糖蜜。另有16家企业生产B100生物柴油，合计装机产能为每日1026万升。建议称，泰国棕榈油供应链规模位居全球前三。

Ponlaboot主张将乙醇用于燃料电池和“醇制航煤”等更高附加值领域，以生产可持续航空燃料（SAF）。该建议估计，现有原料潜力可推动乙醇制SAF产能每年增长15%以上。这将为农业原料增加国内销路，并使泰国供应商对接航空燃料和生物化学品需求。

HVO、废弃物燃料与生物质出口

建议提出，生物柴油产业下一步应实现加氢处理植物油（HVO）的商业化生产。HVO的化学性质与化石柴油相当，同时可减少80%-90%的温室气体排放。初期目标是建立不低于每日100万升的产能，服务跨境重型运输和大型农业机械。

方案还建议把木薯淀粉厂废水、菠萝茎和畜禽粪便加工成压缩生物甲烷，并注入泰国天然气主干网。在固体生物质方面，泰国生物质和垃圾发电装机合计超过1700兆瓦。建议扩大对日本和韩国的木质颗粒出口，同时帮助供应商满足《欧盟零毁林法案》的要求。

航空业可成为近期需求来源。Airports of Thailand正在推进机场低碳化，建议所列初期SAF掺混比例为1%，相当于每日25万-30万升。海运方面，投资1100亿泰铢的林查班港三期扩建项目计划把年吞吐能力提高至1800万标准箱，可成为清洁燃料贸易门户。

港口基础设施扩大贸易空间

投资550亿泰铢的玛塔普港三期项目，可推动把总容量超过80亿升的石油储存设施改造为绿色氨和绿色甲醇加注基础设施。这些燃料面向国际商船，有望使泰国在东南亚清洁船用燃料供应中占据一席之地。

更广泛的框架还包括可再生电力、全钒液流电池、绿氢和合成燃料。建议加快直接购电协议、向第三方开放输电网络，并为全钒储能设立首期100亿泰铢的绿色融资工具。这些目前仍是政策建议，并非已经确认的投资承诺。

对大宗商品贸易商而言，关键在于新增燃料需求将如何改变木薯、糖蜜、棕榈油、木质颗粒和农业废弃物的国内供需平衡。加工产能扩大可能提振本地原料需求，但出口机会仍取决于项目融资、可持续认证，以及SAF、HVO和船用燃料加注设施能否落地。