坦桑尼亚扩建姆特瓦拉港，争取南部非洲过境货运

新泊位扩大散货处理能力

坦桑尼亚正在扩建姆特瓦拉港，希望提高本国在印度洋与非洲南部及中部市场之间货运中的份额。Business Insider Africa报道，新泊位位于南部港口附近的Kisiwa Mpangawe，该地也称Kisiwa Mgao。泊位长300米、水深15米，可接靠装载水泥、煤炭及其他散装商品的更大型船舶。

The Citizen援引姆特瓦拉港代理经理Hekima Ngezi的话称，工程已完成44%，预计2027年竣工。相邻货场可容纳约10万吨货物。主管部门计划利用这座专业设施将扬尘较大的散货与主港其他货流分开，减少吞吐量增长带来的作业冲突。

吞吐量三年增长逾四倍

根据坦桑尼亚港务部门此前公布的数据，姆特瓦拉港吞吐量从2021/22财年的约59.2万吨增至2024/25财年的258万吨，三年内增长超过四倍。此前的投资已经为港口增加另一座300米泊位、货场、仓库和现代化装卸设备。2026年2月至8月，港口接靠23艘船舶，处理6,390辆汽车，其中部分车辆运往邻国及内陆市场。

姆特瓦拉港过去高度依赖季节性的腰果出口，如今货种已扩展至燃料、水泥、煤炭、腰果、木豆、汽车、机械以及大型建设项目所需设备。Dangote Cement姆特瓦拉工厂生产的水泥经该港运往桑给巴尔、科摩罗和莫桑比克。新泊位将进一步扩大货源结构，同时为坦桑尼亚南部的农业、矿业、水泥和天然气产区提供更近的海运出口能力。

区域走廊仍需接受商业检验

坦桑尼亚希望姆特瓦拉港服务马拉维、莫桑比克、赞比亚、津巴布韦以及刚果民主共和国部分地区。该港是姆特瓦拉发展走廊的海运支点，坦桑尼亚、马拉维、莫桑比克和赞比亚于2004年正式启动这一项目。其中一条主要路线全长约800公里，经林迪和鲁伍马通往马拉维湖坦桑尼亚一侧的姆班巴湾。然而，铁路和大型工业项目长期延误，使该走廊目前仍主要依赖公路。

因此，扩大港口本身并不能保证过境货量持续增长。进出口商将比较整条路线的公路可靠性、边境通关效率、港口收费和航运班次，并与莫桑比克的纳卡拉港、贝拉港以及坦桑尼亚的达累斯萨拉姆走廊作出选择。达累斯萨拉姆港仍承担坦桑尼亚约95%的国际海运贸易，2024/25财年吞吐量为2,770万吨，高于上一财年的2,369万吨。坦桑尼亚三大海港2025年共处理约3,559万吨进出口货物，2024年为2,808万吨。深水泊位将增加坦桑尼亚南部的港口能力，但能否吸引稳定的区域货流，最终取决于整个内陆走廊是否具有成本和时效竞争力。