俄罗斯粮食经波罗的海港口外运引发立陶宛业界担忧

黑海风险推动粮食改走波罗的海

立陶宛粮食加工商和贸易商协会LGPPA表示，经波罗的海港口运输的俄罗斯粮食，正给立陶宛和拉脱维亚出口商带来新的竞争和政策压力。该协会称，随着船只持续遭袭令黑海航运安全性下降，俄罗斯已将部分粮食出口从黑海转向波罗的海。

俄罗斯自身的维索茨克港和乌斯季卢加港能力有限，因此周边国家码头的商业价值上升。LGPPA主席Karolis Šimas表示，克莱佩达仍有一家装卸企业处理俄罗斯粮食。他认为拉脱维亚港口是最薄弱的环节：这些港口每年理论上可出口约700万至800万吨粮食，实际能力约为500万吨。这一规模大致相当于立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚三国粮食出口总量。

粮食不在国际制裁范围内。LGPPA认为，立陶宛和拉脱维亚主管部门尚未形成有效措施来抑制这些货流。Šimas呼吁农业部门、海关、食品和兽医机构、铁路公司及港口运营商，在法律框架内提高俄罗斯粮食过境成本。该协会还认为，俄罗斯粮食从波罗的海港口装船后，可能被买家视为来自欧盟的出口货物，从而获得更高的贸易合法性。

低价粮源与运力竞争形成双重压力

LGPPA称，俄罗斯粮食比立陶宛和拉脱维亚的同类供应便宜约15%。这一价差直接削弱波罗的海供应商在价格敏感型市场的地位，并可能压低农户收入和出口商利润。影响也已传导到物流环节：新增货运需求加剧船舶竞争，最近几天小麦运费每吨上涨了7至8欧元。

立陶宛粮食产量高于国内消费量，剩余供应必须依靠海外市场消化，因此压力尤为明显。立陶宛出口商不仅要与俄罗斯竞争，还面对乌克兰、罗马尼亚和保加利亚供应商。南部和北部非洲、中东及其他非欧盟市场仍是重要销售目的地。竞争对手定价、进口需求、汇率、运输成本和地缘政治将共同决定立陶宛粮食的出口规模。

产量可观但质量表现不一

过境争议出现之际，立陶宛收获季已接近尾声。初步估算显示，2026年谷物、油菜籽和豆类作物总产量可能达到约790万吨，与上年大致持平。这一预测以立陶宛西部剩余作物及尚未收获的豆类能够顺利收割为前提，最终产量仍可能较低。

收购的油菜籽平均含油率超过47%，去年出现的发芽问题今年没有重现。按常规等级衡量，小麦质量也较好：已接收小麦中，一级占33%，二级占43%，三级占10%，四级占14%。一级和二级合计占76%。

不过，食品安全问题可能限制销售。镰刀菌病影响了部分作物，库皮什基斯、比尔扎伊和帕斯瓦利斯一带尤为明显；部分样本的脱氧雪腐镰刀菌烯醇毒素DON含量也有所升高。检测发现，肉眼可见的镰刀菌损害与DON浓度并无可靠对应关系，因此出口合同需要依靠实验室检测，并将不同质量的批次分开处理。

收获季期间，MATIF交易所小麦和油菜籽价格比上年同期高20%至30%，但走势仍然波动。期货价格上涨并不等于农户收入同比例增加，因为实际收购价还取决于质量、交货时间和物流成本。俄罗斯粮食带来15%的价格劣势，运费又每吨增加7至8欧元，波罗的海出口商正同时承受市场准入和成本压力。