铁路运价上涨后俄罗斯对芬兰化肥运输量降至原来的二十五分之一

铁路运输量降至约1万吨

俄罗斯方向铁路运输成本大幅上升后，俄罗斯输往芬兰的化肥几乎停运。Pronedra援引圣彼得堡媒体dp.ru报道称，短短数周内，相关运输量降至原来的约二十五分之一，芬兰东部边境的一条主要货运通道因此受到明显冲击。

2026年初，俄罗斯化肥仍持续通过铁路进入芬兰，月均运输量约25万吨。但截至7月21日，运输量已降至约1万吨。芬兰广播公司Yle认为，俄罗斯提高铁路运价后，原有的运输和转运模式已无法为参与企业带来合理的经济回报。

货物经瓦伊尼卡拉运往哈米纳－科特卡

这些化肥经瓦伊尼卡拉口岸入境。该口岸是目前俄罗斯与芬兰之间唯一仍在运营的铁路货运通道。列车过境后驶往哈米纳－科特卡港区，化肥在那里完成转运，再发往国际市场。因此，这条走廊既服务俄芬双边货运，也是国际化肥物流网络的一部分。

两国之间的铁路货运并未完全停止。氨和镍锍等部分货物仍在通过瓦伊尼卡拉运输。不过，化肥运输量的大幅下降使该线路失去一项主要的常态化货源，也显著减少了芬兰港口可处理的货物规模。

港口难以迅速填补货量缺口

哈米纳－科特卡港管理层此前表示，俄罗斯化肥在港口业务中占有很大比重。Pronedra援引的估算显示，化肥转运量约占该港总货运量的五分之一。港口方面认为，其他货种无法在短期内替代这一规模。如果低迷状态持续，码头运营商和配套物流企业都将面临业务压力。

芬兰海关监管部门负责人米科·格伦贝里表示，目前还无法判断化肥运输是否会完全停止，最终取决于运输的经济性。如果产品到岸前的综合成本过高，企业将不得不寻找替代路线或其他供应商。目前的核心问题并非通道正式关闭，而是俄罗斯化肥能否以商业上可接受的运输成本继续运抵哈米纳－科特卡。