黑海航运风险上升，俄罗斯南部港口下调煤炭转运费

煤炭码头下调作业费

黑海航运安全风险上升，加之可供装货的船舶减少，削弱了市场对码头能力的需求，俄罗斯南部多个港口因此下调煤炭转运费。《Vedomosti》8月6日援引价格评估机构Argus的市场报告披露了这一变化。

卡夫卡兹港7月转运费降至每吨8–15.3美元，较4月水平下降11–14%。亚速港和塔甘罗格港的平均费率下降19%，至每吨6.5美元。顿河畔罗斯托夫港的费率下降12%，至每吨5.5美元。

发运量下降一半以上

费率下调的同时，四个港口的煤炭运输量大幅萎缩。《Vedomosti》援引海运咨询机构Morcenter的数据称，卡夫卡兹、亚速、塔甘罗格和顿河畔罗斯托夫四港2025年共转运煤炭370万吨，其中包括炼焦煤。

这一数量占亚速海—黑海港口煤炭转运总量的15%。但1月至6月，四港发运量同比下降一半以上，仅为105万吨。这说明，转运费下降尚不足以抵消船舶供应和装货活动受到的限制。

安全忧虑导致码头停运

Argus表示，由于船舶安全风险，亚速海数个煤炭码头在7月暂停了转运业务。停运使可用运力减少带来的压力进一步加重。靠港船舶减少后，码头必须争夺有限的货源和船舶，转运费因此承压。

影响已传导至煤炭物流链各环节。使用南部通道的生产商和贸易商面临更难预测的装货安排，码头运营商则要同时应对费率下降和吞吐量减少。船东和租船方在决定是否安排船舶前往黑海及亚速海港口时，也必须计入安全风险。

南部通道货量萎缩

这四个港口并非该港口群煤炭转运体系的主体，但2025年15%的占比表明，它们仍是区域货流的重要出口。上半年发运量降至105万吨，意味着这些南部设施的利用程度显著下降。

各港口费率降幅并不一致，其中亚速港和塔甘罗格港的百分比降幅最大。然而，7月的停运说明，价格竞争无法单独解决核心问题。只有船舶供应得到保障，并且运营方认为航行和靠港足够安全，吞吐量才可能恢复。在此之前，较低费率或能争取个别货单，却难以独力推动货量回到此前水平。