长城汽车高管预计俄罗斯2026年新车销量为140万至142万辆

市场仍将增长，但空间有限

俄罗斯2026年新乘用车和轻型商用车销量预计约为140万至142万辆。长城汽车俄罗斯分公司战略、规划及产品管理部门负责人Alexander Zubik作出上述预测。该判断先由《消息报》报道，随后被Lenta.ru援引。

长城汽车预计，2027年市场增速将进一步放缓，销量较2026年最多增长4%。若按这一上限计算，市场规模最多约为146万至148万辆。不过，公司没有单独公布2027年的具体销量预测。

这一判断表明，俄罗斯新车市场可能继续扩张，但尚不具备大幅提速的条件。Zubik表示，长城汽车认为市场环境出现极为有利变化的可能性不高。即使年度销量保持小幅增长，汽车制造商、经销商和分销商争夺消费者的竞争仍将激烈。

信贷、汇率和物流成本压制购车需求

高成本车贷是需求面临的主要压力之一。俄罗斯央行进一步收紧消费信贷监管，也将限制部分消费者获得融资。贷款是购买新车的重要渠道，利率上升和审批标准趋严可能促使消费者推迟换车，或退出新车市场。

物流成本上涨和卢布走弱带来更多价格压力。对于依赖进口车型、零部件或生产投入的制造商和分销商，这两个因素都可能推高车辆及零部件的供应成本。企业需要在自行消化成本、牺牲利润率和提高终端售价之间作出选择。

Zubik表示，俄罗斯持续上调报废税还将加重压力。融资成本、卢布贬值、物流费用和报废税共同抑制国内需求。因此，市场能否达到预测水平，不仅取决于消费者的购车意愿，也取决于车企和经销商如何管理定价、库存及金融方案。

近期销量疲软增加购车延期风险

行业代表在夏秋两季发现了一个令人担忧的趋势：新车销量已连续三个月低于上年同期。Lenta.ru援引的专家认为，当前环境不足以支持近期销量大幅反弹。

俄罗斯汽车市场分析机构Autostat负责人Sergei Tselikov表示，燃料危机最近又增加了一项限制因素。汽油供应问题可能促使部分潜在消费者推迟购车。这会与高成本信贷和车价上涨形成叠加效应，降低消费者对汽车使用便利性及持有成本可控性的信心。

对汽车企业而言，140万至142万辆的预测是制定经营计划的区间，并不代表需求已全面复苏。制造商和分销商需要根据月度销量走弱、融资依然困难的市场环境安排供应。面对消费者对价格、燃料供应和贷款条件变化的反应，经销商则需要更精细地管理库存，并提供有针对性的信贷方案。