俄罗斯工贸部称或上调从中国进口的乘用车与卡车轮胎关税

俄罗斯工业和贸易部确认，对进入该国的乘用车和卡车轮胎，进口关税有可能上调。相关决定将取决于欧亚经济委员会（EEC）调查的结果。据Autonews于8月11日报道，《消息报》援引了这一消息。

该部表示，如果进口增长对轮胎市场造成负面影响的事实得到确认，就可能实施更高的进口关税。

案件缘起

今年4月，主要轮胎制造商请求欧亚经济委员会保护俄罗斯市场，抵御持续上升的进口，来源主要是中国。当时有报道称，调查可能以配额或对进口供货征收约30%的关税收场。中国约占轮胎进口的75%，且主要集中在低价位产品。

今年春季，俄罗斯联邦反垄断局（FAS）向本国轮胎生产商索取2025年产量与发货量数据，以及出口数据。该要求同时覆盖国内供货与出口流向，使监管方掌握本土工厂实际满足了多大比例的市场需求。

6月中国发货量创纪录

7月30日消息显示，2026年6月中国对俄罗斯的乘用车轮胎发货量同比翻倍，数量和金额均是如此。按中国海关自2015年以来的全部可得数据衡量，这是月度最高纪录。6月的跳升可能是5月启动的针对输入欧亚经济联盟（EAEU）乘用车及轻型商用车轮胎特别保障调查的结果。

这一增幅之所以值得关注，是因为比较基数本就不低：在6月激增之前，中国已供应了俄罗斯进口轮胎的约四分之三。

• 工具：欧亚经济委员会特别保障调查，5月启动
• 范围：输入欧亚经济联盟的乘用车及轻型商用车轮胎
• 可能结果：配额，或对进口供货征收约30%的关税
• 中国在轮胎进口中的份额：约75%，以低价位产品为主
• 2026年6月：中国乘用车轮胎对俄发货量同比翻倍，数量与金额双双创下2015年以来的纪录

市场影响

欧亚经济委员会通过的保障措施适用于整个欧亚经济联盟关税区，而非仅限俄罗斯，因此关税或配额将覆盖经由任一成员国进入的货物。中国制造商的产品主导俄罗斯替换胎市场的低价区间，约30%的税负恰好落在价格竞争最激烈的那一段。

工具的选择同样关键。配额限制的是数量，稀缺溢价归于拿到配额的一方；关税则把数量交给市场，但抬高每一条轮胎的到岸成本。对进口商、经销商和零售连锁而言，这是两种完全不同的局面。

后续还取决于两个变量：措施的最终税率水平，以及生效前进口商已囤积的库存。6月的纪录说明，调查一启动，采购就被提前。4月提出申请的俄罗斯生产商，主张进口增长已损害国内市场；工贸部则把自身立场与欧亚经济委员会对这一点的认定绑定在一起。