俄罗斯汽油短缺推动丙烷丁烷价格升至五年高点

汽油短缺推动燃料替代

俄罗斯汽油短缺正在加快液化石油气，尤其是丙烷和丁烷的需求增长，并使此前长期供应过剩的市场转趋紧张。《生意人报》报道，2026年第二季度，俄罗斯丙烷丁烷混合物需求增长近9%，达到165万吨。消费者提前采购燃料，以防汽油供应形势进一步恶化。

交通运输是俄罗斯第二大液化石油气消费行业，仅次于石化行业，约占总需求的三分之一。世界液化气协会数据显示，俄罗斯2024年已经是全球最大的车用液化石油气消费国，消费量约为350万吨。全国约有1万座汽车加气站，因此丙烷丁烷仍是车主最容易获得的气体燃料替代品。

车辆改装需求上升，设备供应不足

俄罗斯生态学会主席顾问杰尼斯·科尔尼延科估计，夏季安装车用燃气设备的申请量较正常水平增长约30%至35%。部分服务商7月接到的需求是6月的三至五倍。安装费用上涨10%至20%，而维修服务机构无法完成全部订单，原因是所需设备套件主要依靠进口，库存不足。

技术要求和可能持续数月的登记流程仍在限制改装规模，因此部分改装车辆没有进入官方统计。俄罗斯政府在2035年前汽车工业发展战略中优先支持甲烷、混合动力汽车和电动汽车。不过，《生意人报》称，车用液化石油气需求在2025年增长约5%，2026年上半年又增长8%。

装置检修与出口压缩国内供应

俄罗斯液化石油气产量为1500万吨，居世界第四位，排在美国的8400万吨、中国的3200万吨和沙特阿拉伯的2600万吨之后。2025年，西布尔在俄罗斯市场的份额为47%，俄罗斯天然气工业股份公司为15%。圣彼得堡交易所满足约45%的国内需求，其1月至8月液化石油气交易量同比增长9.1%，达到164万吨，但仍未能完全满足采购需求。

季节性消费、计划检修、汽油替代需求和投机性采购共同支撑价格。8月11日，西布尔旗下西西伯利亚石化公司停产，进一步加剧市场担忧。该综合设施涉及约600万吨液化石油气，相当于全国总产量的约40%，但其中大部分由企业内部加工成聚合物。

出口增长也增加了压力。S+Consulting负责人奥尔加·奥沙罗娃表示，在全球供应短缺和价格走高的推动下，截至2026年年中，俄罗斯液化石油气出口增长超过15%。多数目的地均录得增长，亚太市场尤其明显，但对欧盟和土耳其的供应下降。ANGI援引Rupec负责人德米特里·谢米亚金的话称，俄罗斯每年出口超过360万吨液化石油气，必要时生产商仍可将部分出口量转回国内市场。

交易限制遏制价格上涨

西伯利亚和乌拉尔地区丙烷丁烷指数在夏季首月上涨41%，达到每吨2.762万卢布；年初以来累计上涨78%。7月8日，价格升至每吨4.45万卢布的五年高点，但仍低于2021年8月创下的每吨5.214万卢布纪录。

自7月9日起，交易所将单个交易日的价格涨幅限制在0.1%，取代此前上下浮动均为20%的区间，并限制买方申报数量。价格在8月底回落至每吨2.697万卢布，9月初又上涨超过15%，达到每吨3.21万卢布。ANGI称，中东供应受限和出口平价上升推动了本轮反弹。奥沙罗娃预计，价格将在秋季结束前维持在每吨3万至3.5万卢布，而谢米亚金认为俄罗斯国内不存在形成短缺的基本面因素。