俄罗斯汽车进口结构调整：新车流入增长，二手车进口下降

新车与二手车进口走势分化

据Pravda.ru援引俄罗斯汽车市场分析机构Autostat负责人Sergei Tselikov的数据，2026年8月俄罗斯共进口8.06万辆乘用车。两大进口板块的同比走势相反，但与7月相比均出现下降。

车龄不超过三年的新乘用车进口量达到3.77万辆，同比增长29%，但环比下降15%。这表明市场对较新款进口车型的需求仍高于上年同期，不过月度进口势头已经转弱。

车龄超过三年的二手车进口量降至4.29万辆，同比下降6%，环比下降15%。物流专家Denis Krylov认为，库存趋于饱和以及过境线路上的资金结算日益复杂，是进口环比放缓的原因。报道还将同比下降归因于上年基数较高、日本右舵车供应趋于饱和以及汇率波动。

中国主导新车供应，日本领跑二手车市场

中国占俄罗斯新车进口量的73%，在这一市场占据绝对主导地位。另有16.2%的进口车辆经由吉尔吉斯斯坦进入俄罗斯，使其继续成为重要的供应通道。报关专家Elena Smirnova表示，吉尔吉斯斯坦在供应链中保持较高占比，说明尽管监管收紧，进口商仍在寻找优化关税支出的途径。

二手车的供应格局明显不同。日本占进口量的56%，其中以右舵车型为主。在左舵二手车中，中国占29.1%，韩国占7.3%。这些数据表明，俄罗斯消费者依赖两套不同的供应网络：新车主要来自中国制造，二手车市场则有很大一部分依靠日本车源。

来自德国、日本和韩国的国际汽车品牌占新车市场的14.9%，销量约为1.7万辆。通过替代渠道供应的十大品牌包括Mazda、Toyota、Volkswagen以及德国三大豪华汽车品牌。Pravda.ru称，目前俄罗斯本土品牌和官方进口的中国汽车构成了新车销量的主体。

高融资成本拖累整体市场

俄罗斯新乘用车总销量下降6.5%，至11.43万辆。Lada Granta车系仍以1.07万辆的销量位居第一，但报道指出，高昂的借贷成本已经开始影响经济型车型的需求。

分析师Dmitry Nesterov将6.5%的销量降幅与居民债务负担上升和汽车贷款成本增加联系起来。融资成本上升削弱了大众消费者的购车能力，也限制了较新进口车供应增长向零售销量增长的传导。

8月的数据呈现出明显分化。新车进口同比增长接近30%，显示退出或缩减直接业务的品牌留下的市场空间仍在推动消费者寻找较新车型。与此同时，两类汽车进口均环比下降，二手车进口同比减少，新车总销量也出现收缩。对汽车制造商、经销商和物流企业而言，库存管理和低成本融资将继续是关键因素，而中国新车供应的地位正在巩固，日本二手车仍保持重要影响。