鹿特丹生物柴油价格跌破船用柴油，航运需求上升

创纪录折价改变燃料成本账

据价格服务机构Argus，鹿特丹船用生物柴油价格在9月中旬降至每吨985美元，创历史新低，而船用柴油为每吨1,528.50美元。此后生物柴油回升至每吨1,240美元，但考虑到其较低的能量密度以及传统船用燃料承担的碳成本后，仍具竞争力。

按Transport & Environment引用的热值计算，生物柴油在价格低点时约为每吉焦26.50美元，船用柴油约为每吉焦35.50美元。生物柴油回升至每吨1,240美元后，在未计碳成本的情况下，其优势缩小至每吉焦略高于2美元。每吨生物柴油所含能量比柴油低约14%；据《金融时报》报道，船舶每航次的燃料消耗量会增加7%至10%。

欧盟规则与战争溢价推动需求

荷兰自1月起将欧盟《可再生能源指令》RED III适用于船用燃料。燃料供应商必须逐年降低排放。《金融时报》报道，部分可能无法完成2026年目标的企业因此降价，以扩大生物柴油销量。欧盟排放交易体系和FuelEU Maritime进一步改善了生物燃料的相对经济性。船东目前须为所有纳入范围的排放缴纳配额；FuelEU Maritime要求燃料温室气体强度降低2%，到2030年降幅扩大至6%，到2035年达到14.5%。

传统燃料大幅上涨也改变了价格对比。2月伊朗战争开始前，船用柴油价格为每吨714.50美元，此后已上涨一倍以上。3月初，纯高级生物柴油B100为每吨1,075美元，船用柴油为927美元；只有计入碳成本后，B100才更便宜。如果没有战争溢价，生物柴油价格将再次明显高于船用柴油。

鹿特丹生物燃料销量超过新加坡

Ship & Bunker根据港口数据测算，鹿特丹2026年第二季度销售生物燃料混合物239,875吨，比第一季度增加一倍以上，也是2024年初以来最高水平。这使全球第二大船用燃料加注港自2024年年中以来首次超过新加坡。多数现代船用发动机几乎无需改装即可使用纯生物柴油或混合燃料，因此其短期应用优势高于甲醇和氨。

供应量仍然有限。DNV估计，生物燃料仅占全球船用燃料的0.6%。Argus预计，仅鹿特丹在2026年就将消耗约250,000吨未混合高级生物柴油，占全球船用市场的40%以上。全球产量不足400万吨，而且还要供应道路运输和工业。

原料竞争限制增长空间

鹿特丹大量生物柴油以东南亚的废弃食用油和棕榈油厂废水POME为原料。Transport & Environment称，2025年的一项分析发现，欧盟申报用于生物燃料的POME数量，是全球实际可收集量的两倍，由此引发将新鲜棕榈油申报为废弃物的质疑。

航运业还须与道路运输和航空业争夺废弃食用油、动物脂肪及棕榈残余物。替代燃料规模仍小：鹿特丹第二季度装卸生物甲醇2,845吨，而生物燃料混合物接近240,000吨；DNV估计，2025年生物甲醇价格约为船用柴油的3倍。因此，生物柴油可帮助远洋航运近期达标，但扩张速度将取决于原料供应、认证可信度以及当前燃料价差能否持续。