里耶卡港首次迎来中国汽车专用滚装船，卸载逾2000辆汽车

首艘汽车专用滚装船抵达里耶卡

AICC Huanghu轮将逾2000辆中国汽车运抵克罗地亚里耶卡港，完成该港首个来自远东的汽车专用滚装船航次。据Glas Slavonije报道，这批汽车主要面向克罗地亚和周边国家。此次到港使里耶卡具备成为中国汽车进入欧洲市场新门户的潜力。

该船长199.9米、宽38米。车辆卸载工作持续了一整天，随后将在数日内通过铁路和公路运往目的地。铁路与公路联运有利于里耶卡覆盖内陆市场，减少对公路汽车运输车的单一依赖，但未来货量仍取决于港口的堆存、装卸和后续运输能力。

物流合作方争取后续航次

Luka Rijeka管理委员会成员Marko Mišković表示，此次靠港得益于该港与Emil Frey Logistics及Lagermax的持续合作。他预计合作将延续，第二艘装载中国汽车的船舶也可能很快抵港。Mišković认为，这批货物还可能推动其他中国制造商把里耶卡作为汽车进入欧洲的口岸。

此次航次建立在里耶卡现有汽车物流业务之上。该港从去年6月卸载首批进口厢式车和乘用车，去年10月又启动汽车出口业务。相关业务由Luka Rijeka与Stellantis合作开展，并获得Emil Frey Logistics支持；后者隶属于已进入克罗地亚市场的Emil Frey集团。

现有整车业务提供运营基础

里耶卡的汽车出口以Stellantis集团旗下Peugeot、Citroën、Opel、Fiat和Iveco品牌的乘用车及轻型商用车为主，车辆来自斯洛伐克和波兰工厂。今年，出口车辆也开始通过铁路运抵港口，为中欧汽车工厂与海运服务之间增加了一条连接通道。

今年前6个月，里耶卡港处理了约2.2万辆汽车，全年乘用车和轻型商用车处理量预计约为6万辆。因此，这批中国汽车是在现有业务基础上的增量，而非全新的货种。若专用船实现常态化靠港，里耶卡可以扩大客户和货源地范围，但车辆堆存及内陆配送需求也将同步上升。

港区场地限制扩张

Mišković指出，里耶卡港池的场地不足是当前提高汽车吞吐量的主要障碍。De Franchechi码头及周边区域容量有限，制约了这一高货值业务的增长。

Luka Rijeka预计，规划中的布拉格码头扩建项目将释放更多场地，支持大幅增加汽车进口和出口。现有资料没有披露项目完工时间或投资金额。在新增能力投入使用前，逾2000辆中国汽车到港所显示的商业机会仍将受到码头物理容量约束。对于制造商和物流企业而言，第二艘船能否到港以及能否形成固定班次，将是检验里耶卡能否成为长期欧洲汽车门户的关键。