里海运费创新高，哈萨克斯坦对伊朗大麦出口停滞

船舶短缺推动里海运费创纪录

可用船舶严重短缺，导致里海运输成本升至前所未有的水平，哈萨克斯坦对伊朗的大麦出口因此陷入停滞。UkrAgroConsult援引哈萨克斯坦粮食联盟的数据称，阿克套至伊朗北部港口的运费一周内再次上涨每吨4美元，达到每吨74美元。

从阿斯特拉罕起运的替代路线仍然贵得多，运费上涨每吨5美元，达到每吨115美元。粮食联盟分析师Evgeny Karabanov表示，这两条路线此前都没有出现过如此高的费率。

成本上升直接削弱了哈萨克斯坦大麦在伊朗北部市场的竞争力。里海运费占到岸价格的很大一部分，出口商只能在承担部分涨幅、提高对伊朗买家的报价，或推迟发运、等待船舶供应恢复和费率回落之间作出选择。

出口活动向东部和南部转移

伊朗通道停滞之际，哈萨克斯坦对中国和中亚国家的大麦出口正在加快。这些市场为供应商提供了替代销路，但也使更多需求集中到已经面临设备短缺和拥堵的铁路线路。

UkrAgroConsult列出的主要贸易基准价格均在一周内上涨。DAP萨雷阿加什价格每吨上涨3美元，FOB阿克套以及DAP多斯特克/阿腾科里价格均每吨上涨5美元。阿克套价格走强说明，即使后续海运成本限制了对伊朗的交易，出口市场本身仍有支撑。

通过多斯特克和阿腾科里口岸，中国可以成为重要的替代目的地，中亚买家则可经萨雷阿加什接收粮食。不过，这些通道无法完全取代伊朗北部市场，尤其是对业务依赖里海运输的贸易商和物流企业而言。

铁路瓶颈加剧哈萨克斯坦国内压力

随着饲料面粉生产商和出口商的需求回升，哈萨克斯坦国内大麦价格也继续上涨。与此同时，车皮严重短缺使粮食物流进一步承压。UkrAgroConsult称，车皮在装卸站滞留是供应不足的原因之一，即便出口需求存在，实际可用车队规模仍会下降。

创纪录的里海运费和铁路运力不足，使供应链两个环节同时受限。出口商首先需要车皮把大麦运往阿克套或陆路口岸，随后还需要船舶从里海港口发运。延误和运输费用上涨会压缩贸易利润，也使买卖双方更难确定交货时间。

哈萨克斯坦小麦市场总体稳定，但由于新季供应有限、国内需求增强，四等和五等小麦价格上涨。中亚进口商仍按现行价格采购哈萨克斯坦小麦。大麦对伊朗的运输能否恢复，主要取决于船舶供应，以及阿克套运费能否从每吨74美元回落到足以恢复该通道竞争力的水平。