安全恶化与非法收费致缅甸边境大米出口连续五个月停摆

边境出口量连续归零

由于主要贸易通道安全风险上升、沿途非法收费严重，缅甸大米和碎米陆路出口连续五个月停摆。据缅甸民主之声（DVB）报道，缅甸大米联合会的数据显示，2026年2月至6月，边境出口量均为零。

进入7月后，发运仍未恢复，缅甸可能连续第六个月没有可统计的边境大米出口。贸易商称，这是该行业迄今面临的最严重局面，缅甸北部已有大量企业暂停经营。

木姐通道已难以维持商业运营

此次中断主要影响曼德勒至木姐的运输线。木姐是缅甸北部大米贸易商对华出口的核心口岸。DVB援引一名贸易商的话称，当地企业难以通过常规海运渠道出口，因此高度依赖边境贸易。木姐贸易停顿后，这些企业失去了主要销售出口。

DVB称，木姐沿线面临军事安全威胁，多个武装检查站还收取高额非正式费用。在控制权和安全形势不稳定的地区运输货物，本已存在较大风险，额外收费进一步削弱了贸易的可行性。

替代路线只能承接少量货物

目前仍有少量大米和碎米经掸邦东部勐拉及勐林边境口岸运往中国。该地区及路线由军方和缅甸民族民主同盟军控制。DVB表示，这些货量没有列入联合会公布的数据，贸易商也认为该通道并不稳定。

一名贸易商称，从东枝前往勐拉的路线，每吨许可费为30,000至40,000缅元。计入车辆、道路和其他付款后，每袋运输成本约为50,000至60,000缅元。货物还要在埃达雅换车并转入仓库。部分车辆因无法过境，只能将货物运回；Kayinma大米和Thukha碎米等品种也难以找到买家。

一个重要历史出口渠道消失

当前停摆与2017-2018财年的表现形成鲜明对比。当年缅甸出口大米和碎米3,591,000吨，是继1939-1940财年出口3,048,664吨之后，近80年来首次突破300万吨。边境贸易占2017-2018财年出口总量的51.62%。

缅甸边境大米贸易此前已在2024年12月至2025年2月连续停顿三个月。本轮中断持续时间更长，也延续了2021年军事接管后出口量大幅下降的趋势。边境需求通常能够支撑稻谷价格，因此出口通道关闭不仅影响贸易商和运输企业，也削弱了农户的销售渠道和市场需求。