马士基、赫伯罗特将亚欧航线经苏伊士运河恢复通行

Gemini联盟合作伙伴将AE15航线转回苏伊士运河

马士基周一表示,其与赫伯罗特在Gemini Cooperation框架下联合运营的AE15航线,将恢复经苏伊士运河通行,不再绕行好望角。首班船为Majestic Maersk轮,将于7月24日从塞得港启航。AE15航线挂靠青岛、光阳、宁波、丹戎帕拉帕斯、塞得港、达米埃塔、科伦坡和新加坡,连接亚洲、地中海与欧洲。

马士基将此举称为一项“结构性调整”,是在对红海地区安全局势进行“全面评估”后做出的决定,并将其视为“逐步恢复经苏伊士运河航线”的一步。该公司表示,苏伊士运河航线是亚欧之间最快捷、最高效的通道,但也强调,能否持续使用该航线取决于红海局势的稳定以及冲突不再重燃。

绕行已使埃及损失数十亿美元过路费收入

自2023年底也门胡塞武装因加沙冲突而开始袭击商船以来,全球集装箱班轮和油轮纷纷绕开红海。据FreightWaves报道,苏伊士运河收入约占埃及总收入的15%,其过路费收入在2024年一度下降40%,从4700万美元降至2800万美元。同期集装箱过路费收入下降66%,船舶总通行量下降约38%。马士基此前曾在今年早些时候尝试恢复经苏伊士运河航行,但在该地区冲突再度升级后撤回了这一决定。

安全局势依然脆弱

此次航线调整正值美伊持续谈判带来局势初步缓和之际,霍尔木兹海峡的敌对行动已大体平息,尽管该水域的船舶通行量仍然稀少。但其他地区的风险依然存在:胡塞武装上周指责沙特战机试图阻止一架伊朗民用飞机在萨那降落,并就所谓的领空侵犯行为警告将对沙特实施“全面回应”,同时威胁将打击沙特机场及其他沿海和陆地目标。

更多船队或将跟进

其他班轮公司已在扩大苏伊士运河的使用。法国达飞轮船6月在其FAL3航线上新增五个亚欧东行航次,而台湾万海航运仍是另一家定期经苏伊士运河航行的主要班轮公司。不过,据FreightWaves援引Linerlytica的数据,目前仍有780艘、总运力1130万TEU的船舶经好望角绕行。若全面恢复经苏伊士运河航行,预计可释放约120艘船、170万TEU的运力,约占全球集装箱船队的5%。